Suzuki Baleno : sortie du placard

La première Baleno est arrivée sur le marché au milieu des années 90. C’était une voiture japonaise typique des années 90 : pas très sexy, mais digne de confiance. Le modèle était proposé en hatchback, berline 4 portes et break. Le choix est plus restreint pour la nouvelle Baleno, qui n’est disponible qu’en version 5 portes. Et le sexappeal ? Elle n’en a toujours pas beaucoup, mais cette fois, il y a une raison…

Comment se positionne cette Baleno ?

Cette Suzuki est produite en Inde : la Baleno se positionne donc comme une voiture sans chichi et abordable, tant pour la marque que pour ses clients. C’est un peu la même démarche que Ford avec sa Ka+. Dommage que le design de ces « voitures mondiales » manque souvent d’inspiration... Mettez cette Baleno à côté de la nouvelle Ignis et vous remarquerez qu’il est difficile de trouver un lien de famille entre ces deux nouvelles Suzuki. Côté dimensions, la Baleno est un brin plus grande que la Swift. Et côté prix ? On y reviendra plus loin…

Est-elle habitable ?

Elle mesure à peine 4 mètres de long (3,995 mètres pour être précis), pour 1,75 mètre de large et 1,47 de haut. Cette voiture reste donc pratique en ville, bien qu’elle mesure 15 centimètres de plus que la nouvelle Swift. Le coffre de la Baleno est donc plus spacieux : il offre 355 litres banquette en place et 1.085 litres lorsqu’on la rabat (la banquette est fractionnée en deux parties : 60/40). On regrette juste que le seuil de coffre soit haut perché.   

Et l’ambiance intérieure ?

C’est plutôt terne… On trouve un mélange de plastiques durs et de couleurs sombres. Et les quelques accents de gris clair ne suffisent pas à égayer l’ambiance. Ici et là, on retrouve quelques éléments de bord du Vitara, de la Swift et de l’Ignis, dont le système multimédia à écran tactile. Mais la qualité de finition est malheureusement un cran en dessous. Par contre, on apprécie l’habitabilité : la banquette arrière peut accueillir trois personnes, mais s’il s’agit d’adultes, ils voyageront mieux à deux.

Que trouve-t-on sous le capot ?

Suzuki n’offre que deux moteurs à essence et pas de diesel. On trouve d’abord le 1.2 Dualjet atmosphérique à 4 cylindres de 90 ch et 120 Nm de couple, associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une unité automatique CVT. Sur le plus haut niveau d’équipement, ce 1.2 DualJet est proposé en version hybride SHVS : un petit moteur électrique vient alors booster le thermique au démarrage, à l’accélération et lors des reprises. Mais nous avons surtout roulé avec la variante 1.0 BoosterJet : le tricylindre Suzuki de 112 ch et 170 Nm. Il était associé à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, mais il existe aussi au catalogue une unité automatique à 6 vitesses.

Comment fonctionne le moteur ?

En théorie, le 1.0 BoosterJet n’a rien d’un pétard avec un temps de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et une vitesse de pointe de 200 km/h. Mais en pratique, il impressionne et monte volontiers dans les tours. La consommation n’est pas excessive pour ce type de moteur : nous avons relevé une moyenne de 5,9 l/100 km, soit 1,5 litre de plus que le chiffre annoncé par Suzuki (4,4 l/100 km). On ajoutera que la sonorité typique d’un tricylindre est ici bien présente, mais jamais vraiment dérangeante.

Et la tenue de route ?

Sur ce point, la Baleno a une particularité étonnante : c’est la première Suzuki qui repose sur la toute nouvelle plate-forme, baptisée Heartect et utilisée aussi par la toute nouvelle Swift. Cette plate-forme contient son poids et cela se ressent à la conduite : la Baleno est légère et dynamique. On regrette donc d’autant plus que le volant et la commande de boîte soient si légers et peu communicatifs. Rien à redire côté confort : la Baleno sait comment absorber les mauvaises routes. 

Combien coûte-t-elle ?

Le tarif débute à 16.199 €. Pour cela, vous avez droit au moteur 1.2 DualJet à boîte 5 manuelle et en finition Grand Luxe. La plus chère de la gamme est la 1.0 BoosterJet à boîte 6 automatique. Disponible uniquement en finition Grand Luxe Xtra, elle coûte 23.899 €. On rappellera que Suzuki offre toujours de belles remises. Mais on notera aussi que la toute nouvelle Swift offre des prix d’entrée plus modestes. D’accord, elle est plus petite, mais elle dispose aussi de 5 portes et est très populaire dans la gamme Suzuki.  

Qu’est-ce que l’on a pour son argent ?

En version de base, on ne trouve que le minimum nécessaire, avec entre autres une climatisation manuelle et une radio-CD à commandes au volant. Un niveau au-dessus, on trouve des feux au xénon et des sièges chauffants. L’exécution la plus haute est très richement équipée, avec une climatisation automatique, un système de navigation avec caméra de recul, un régulateur de vitesse, etc. Mais l’équipement de sécurité reste limité : l’avertisseur de collision avec freinage d’urgence n’est par exemple proposé que sur le plus haut niveau de finition. 

Conclusion ?