Koreaan trekt ten oorlog

Eenvoudige basis

In oude potten kookt men de beste soep. Het gezegde geldt niet alleen in de keuken, Hyundai past het ook toe op zijn coupé. De Aziatische gigant lanceert een Genesis die sterk lijkt op een Nissan 370Z, maar dan met twee extra zetels. Hij heeft bijna alles in huis: een architectuur met achterwielaandrijving en zelfsper om de puristen tevreden te stellen, een atmosferische V6-motor voor de muziekliefhebbers en een suggestieve coupélijn.

Hetzelfde, maar beter

Bij zijn komst op het oude continent in 2011 bracht de Genesis een kleine glimlach op het gezicht van zijn tegenstanders. De reden? Een listig onderstel dat vaak overmand werd door het vermogen, een slordig interieur en een saaie, weinig geïnspireerde blik. De nieuwe Genesis veegt alles weg en herbegint. Het onderstel werd diepgaand verfijnd om aan onze wensen te voldoen en de stijl werd volledig herzien, zodat de neus er dreigender uitziet dan ooit. Terloops verbeterde Hyundai de kwaliteit van het interieur en voegt het nog een pak pk’s toe.

In het interieur

Nadat we verleid zijn door de sportieve stijl (vooral aan de voorkant), stappen we in en zien we dat Hyundai inspanningen heeft geleverd om de presentatie te verbeteren. Deze keer werden de harde plastics in de prullenmand gegooid. Hyundai voegde zelfs enkele instrumenten toe om het geheel op te vrolijken. Grote jongens zoals uw dienaar worden nog altijd slecht behandeld door het open dak, dat de hoofdruimte sterk vermindert.

Achterin vervoer je jouw schoonouders beter niet, maar kinderen zitten er op hun gemak. Spulletjes kunnen in de moduleerbare kofferruimte met neerklapbare achterbank. De koffertoegang is wel smal.

Punch

Terwijl de basisviercilinder 64 paarden wint, klimt de dikke V6 van onze testwagen van 303 naar 347 pk. Tegelijk stijgt het koppel tot 400 Nm. Directe brandstofinjectie en enkele nieuwe afstellingen zijn hiervoor verantwoordelijk. Voor de transmissie biedt Hyundai een manuele zesversnellingsbak standaard of een achttrapsautomaat in optie. Hyundai kondigt een topsnelheid van 260 km/u en een 0 tot 100 km/u in 5,9 seconden aan.

Muziek

De muziekliefhebbers mogen gerust zijn: de V6 GDI van Hyundai heeft niets van zijn magische klank verloren. Onder de kap klinkt nog altijd helder gezang en dat geeft je zin om een scheut gas te geven puur voor het plezier. Ernstig onderin, kristalhelder en verwoestend hogerop: de oren worden verwend. Goed nieuws is dat de motor intussen ook blijft duwen. Stevig, zéér stevig zelfs. In die mate dat de achterwielen niet genoeg grip kunnen leveren op een natte ondergrond. Hoewel we met zo’n cavalerie een manuele bak verkiezen, stelt de automaat van onze testwagen niet teleur. De schakelovergangen zijn voldoende snel en zacht.  

Plezier op droog wegdek

Op droog wegdek verheugen we ons over de evolutie van het onderstel. Schokken worden véél beter gedempt dan vroeger, de Genesis absorbeert oneffenheden zonder inzittenden of de wieltreinen door elkaar te schudden. Kortom, hij valt gemakkelijker en veiliger te besturen en de stabiliteit is superieur. Alleen de stuurbekrachtiging boezemt niet helemaal vertrouwen in, er ontbreekt feedback. Wat het evenwicht betreft, is het gemakkelijker om een bocht aan te snijden met de lichte viercilinder dan met de zware zescilinder.   

Voorbehoud op nat wegdek

Wees gewaarschuwd: op een natte ondergrond moet je niet te roekeloos rijden. Met ESP uitgeschakeld wordt de Genesis een echt driftbeest. Maar hij verliest doeltreffendheid. Forceer je het rechterpedaal, dan zoekt de achtertrein hopeloos naar grip om uiteindelijk uit te breken. We doen het dus wat kalmer aan en genieten van het aanvaardbare comfort, op enkele stroomlijngeluiden bij hoge snelheid na.

Prijzen

De 2.0T-basisversie begint bij 31.349 euro, waarmee de Genesis het ongelooflijke duo Subaru BRZ/Toyota GT 86 aanvalt. Met deze V6 belanden we in een heel andere categorie. Met gelijke uitrusting vraagt Hyundai nochtans maar 3.500 euro meer dan voor de viercilinder. De Genesis V6 is beschikbaar vanaf 38.849 euro en is dus een koopje, te vergelijken met de Chevrolet Camaro.

In gebruik is deze Genesis wel relatief duur door de taksen (je betaalt de volle pot) en verzekering, maar ook door de kosten van banden en andere speeltjes. Het verbruik blijft redelijk voor dit type motor (ongeveer 12 l/100 km). Tot slot juichen we de garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking toe.        

Conclusie

Met de Genesis biedt Hyundai een product met sterk temperament aan. De 2.0T-versie is al heel krachtig en met de V6 wordt hij pas echt wild. Vergeet in de V6 de strengheid en doeltreffendheid van de Japanners en Europeanen. Wil je sensaties? De Genesis heeft er in overvloed. Een originele wagen, verfrissend in dit tijdperk van politieke correctheid.