Que comprend donc ce « Competition Package » ? Il s’agit, à vrai dire, d’une cure de protéine pour ce modèle M de BMW. A l’instar des Audi RS qui peuvent être déclinées en version « Plus » et des Mercedes AMG qui connaissent une déclinaison « S », cette BMW propose un petit plus pour ceux qui n’en ont jamais assez. Mais les ingénieurs de Munich ne se sont pas contentés d’une poignée de chevaux supplémentaires.

Qu’est-ce qui change précisément ?

Les ingénieurs allemands ont écouté en priorité les remarques des clients et de la presse : la M4 « traditionnelle » répond de manière très irritée lorsque vous la brutalisez. Le département Motorsport de BMW a donc d’abord revu les suspensions. Et dans le cas de cette version « Competition », elle profite de nouveaux amortisseurs et de nouvelles barres antiroulis.

Ne reprend-t-elle pas des éléments de la version M4 GTS ?

Oui, mais pas énormément. Ce sont surtout les sièges qui sont concernés (nous y reviendrons plus tard), de même que les jantes de 20 pouces. Quoique notre exemplaire était doté de pneus hiver montés sur des jantes de 19 pouces. De plus, les modes de conduite furent également adaptés, de même que le différentiel arrière et le contrôle de traction.

Quels sont les changements visuels ?

De l’extérieur, vous reconnaitrez cette version M4 Competition Package à sa finition noire autour des vitres latérales, sur la calandre et au niveau du logo arrière. Dans l’habitacle, les sièges sont inspirés de ceux de la GTS et les ceintures reprennent les couleurs du département Motorsport. Tout est dans les détails !

Et sous le capot ?

Le 6 cylindres en ligne biturbo reçoit une petite cure de vitamines : il développe 19 chevaux supplémentaires, ce qui porte le total à 450 chevaux. Le couple reste inchangé : 550 Nm, toujours disponibles entre 1.850 et 5.500 tr/min. Ainsi motorisée, la M4 Competition Package signe de très jolis chronos : 4 secondes au 0 à 100 km/h avec la boîte automatique DKG à double embrayage et 7 rapports ou 4,2 secondes avec la boîte manuelle à 6 rapports.

Comment roule-t-elle ?

Ça décoiffe ! Les accélérations sont phénoménales et la boîte DKG de notre exemplaire claquait les rapports à la vitesse de l’éclair ! En fond sonore, le six cylindres s’exprime sourdement. Dommage, hélas, que la sonorité de l’habitacle soit artificiellement augmentée et que les ingénieurs aient préféré les décibels au feulement caractéristique du moteur. Mais le côté impressionnant est toujours de rigueur !

Et dans les virages ?

Le travail des Allemands a porté ses fruits et cette version semble plus gérable sur chaussée humide et en cas de conduite plus débridée. Mais ne vous y trompez pas : le couple monstrueux sur les roues arrière aura toujours tôt fait de faire patiner les roues arrière, surtout dans les conditions glissantes qui furent celles de notre essai. Il convient donc de répondre rapidement au volant pour ne pas perdre le contrôle du train arrière. Pour calmer le jeu, vous pouvez toujours compter sur les freins en carbone céramique qui mordent méchamment dans le tarmac !

Et sur un tempo plus cool ?

Tout est possible ! Pour rouler plus cool, n’hésitez pas à jouer avec les différents modes de conduite. Réponse à l’accélérateur, fermeté de la suspension, consistance de la direction et gestion de la boîte sont paramétrables. Voilà qui demande donc un petit temps pour trouver le bon mode ! Rouler de manière détendue est possible, mais le six cylindres sera toujours présent dans l’habitacle, alors que l’amortissement ne fera jamais preuve d’une immense souplesse. Heureusement pour nous, les jantes de 19 pouces pardonnent logiquement plus que les énormes jantes de 20 pouces !

Combien coûte-t-elle ?

Le Competition Package rajoute 7.425 € à la note d’une M4 traditionnelle. Pour la version à boîte manuelle, cela porte le total à 88.625 €. Si vous optez pour la boîte DKG, comptez un minimum de 92.595 €. Une grosse somme d’argent, à laquelle vous pourrez encore rajouter les 7.425 € des freins en carbone céramique. Heureusement, la M4 Competition Package calme le jeu à la pompe avec une consommation moyenne d’environ 12,4 l/100 km. Soit un peu plus que ce qu’annonce BMW, mais nous avons eu un pied droit assez lourd durant l’essai de cette BMW.

En conclusion ?

Le « Competition Package » répond à pas mal de critiques formulées à l’encontre de la brutale M4. Elle préserve néanmoins un tempérament explosif ! Le jeu en vaut-il la chandelle ? Tout dépend de vos intentions. Si vous roulez régulièrement sur circuit, certainement, à l’instar des freins en carbone céramique. Mais si vous utilisez cette voiture pour vos déplacements au quotidien et que de temps à autre, vous lui lâchez la bride, alors, la M4 « traditionnelle » est amplement suffisante.