Mercedes-Benz
De Duitse terreinwagen geboren in 1979 vindt zichzelf opnieuw uit voor het elektrische tijdperk. De elektrische G-Klasse heet echter niet EQG, maar G 580 EQ. De specs zijn alvast veelbelovend...
De ST-Line op de nieuwe Ford Fiesta rijdt dynamisch al bijzonder aangenaam, dus de echte ST-versie legt de lat wellicht nog hoger. Over enkele weken wagen we ons aan een eerste testrit. In de tussentijd geeft Ford al de specificaties vrij.
Sperdifferentieel
Zo leren we dat Ford optioneel een sperdifferentieel aanbiedt. Een première op de Fiesta ST. Quaife zorgt voor een sperdifferentieel dat samenwerkt met de vectoriële koppelverdeling (Torque Vectoring Control) dat het binnenste wiel licht afremt in bochten voor meer dynamiek.
Ophanging aangepast door Ford
Ford zegt dat het de achterophanging heeft aangepast “om de respons van de Fiesta ST aanzienlijk te verbeteren”. Als je de reputatie van Ford op dat vlak kent, weet je dat dit wel eens bijzonder leuk kan worden.
Launch control
Ook biedt Ford een launch control aan voor bliksemsnelle starts. Die schakel je net als in de Focus RS in via het stuur en wordt geïllustreerd met een animatie op het 4,2 dumi grote scherm op het instrumentenpaneel. Daardoor haalt de Fiesta 100 km/u na 6,5 seconden. De topsnelheid bedraagt 232 km/u.
Rijmodi
Er zijn drie rijmodi op de Fiesta ST: Normal, Sport en Track. Die passen de motormapping aan, de respons van het gaspedaal en het stuurgewicht. Ook de uitlaatklank wordt via een actieve klep aangepast.
Drie cilinders
De nieuwe Fiesta ST ruilt de viercilinder van zijn voorganger in voor een nieuwe 1.5 Ecoboost-driecilinder. Die produceert 200 pk bij 6.000 tpm en 290 Nm tussen 1.600 en 4.000 tpm. Dankzij cilinderuitschakeling ligt de CO2-uitstoot van de nieuwe Fiesta ST 11% lager dan die van zijn voorganger.
