BMW G 310 R: aan de jongeren!

Hoewel de markt in Azië groter lijkt dan in Europa en de motor wordt geproduceerd in India, worden deze machines bizar genoeg eerst verdeeld op het oude continent. De kleine BMW werd ontworpen door het Beierse merk maar wordt geproduceerd door TVS, de derde grootste Indische constructeur, met een jaarproductie van drie miljoen voertuigen. Hij is dus vooral bestemd voor de opkomende markten, waar ze minder snel geneigd zijn om te kiezen voor de imposante GS Adventure, de krachtige S1000 of de statige K1600.

Terloops kan het model de troeven van het motorrijden in de verf zetten voor westerse jongeren die niets hebben met tweewielers. BMW koos eerst voor hen, ook al zijn ze minder talrijk dan de markten waar jaarlijks miljoenen tweewielers worden gebruikt. Een vreemde keuze, die BMW verantwoordt door trage homologatieprocedures in China en India. In Brazilië, een andere opkomende markt, is er het Complete Knock Down-procedé, waarbij de motor in afzonderlijke delen wordt geïmporteerd en daar wordt geassembleerd. Dat zal gebeuren in de BMW-fabriek van Manaus, die nog in werking moet worden genomen. De hogere marges op de westerse markten compenseren deels de lagere verkoopcijfers.

Deutsche Qualität

De ambities van BMW voor de volgende jaren zijn groots, met een doelstelling van 200.000 stuks per jaar tegen 2020. Er moeten dus nieuwe markten en nieuwe klanten worden gevonden, en het gamma moet naar onderen worden uitgebreid. Momenteel zijn de kleinste motoren van BMW immers 650 cc! Een kleinere cilinderinhoud voor een breder publiek en een lage prijs kan alleen met een gedelokaliseerde productie, in dit geval in India.

BMW verzekert een identiek kwaliteitsniveau aan die van de Berlijnse Spandau-fabriek, waar de andere machines van het merk worden gebouwd. De TVS-fabriek beschikt over een specifieke fabricageband die door BMW is geïnstalleerd, met Duits gereedschap. De Indische arbeiders werden meer dan een jaar opgeleid met hun collega’s van de Berlijnse fabriek.

Een gedetailleerde blik op de BMW leert inderdaad dat de assemblagekwaliteit op peil is, met verzorgde plastics, zowel door hun pasvorm als hun oppervlak, nauwkeurig geschilderde koetswerkelementen, een onberispelijke afwerking van de stuurhouders, een vergulde afwerking van de omgekeerde vork en de remklauwen. Ook het ontwerp van de velgen mag er wezen, net als de monoshock en de voetsteunen voor de passagier, maar de versnellingshendel en het rempedaal zijn slechts van gelakt staal, en de rem- en koppelingshendel zijn niet aanpasbaar.

Bijzonder karakter

De G 310 valt technisch op door de architectuur van zijn motor, die naar achteren gekanteld is. De inlaat zit vooraan, de uitlaat achteraan. Deze opstelling wordt weinig gebruikt, maar verlaagt het zwaartepunt en zet het meer naar voren. Een ander belangrijk voordeel is de korte wielbasis voor de dynamiek, en de lange monoshock voor de stabiliteit. Het kleine ééncilinderblok schrikt niet terug van hoge toerentallen, want zijn maximumvermogen van 34 pk wordt bij 9.500 tpm vrijgegeven. Ook het maximumkoppel van 28 Nm komt pas bij 7.500 tpm vrij. Een balansas voor de krukas reduceert de vibraties die kenmerkend zijn voor de architectuur van een ééncilinder.

De motor mag dan wel bijzonder zijn, de rest van de fiets is eerder traditioneel: een kader uit bijzonder stijf staal en een bewerkt subframe. De elegante monoshock is rechtstreeks verbonden met de schokdemper. De progressiviteit van een montage op stangen wordt hier deels gecompenseerd door een progressieve vering. Hoewel de voorspanning van de achterste schokdemper kan worden ingesteld, is dat niet het geval voor de omgekeerde voorvork. De rem vooraan omvat een schijf en een radiale remklauw met vier zuigers, achteraan zit een gewone zwevende remklauw met twee zuigers. Een tweekanaals-ABS rondt dit lijstje af.

Makkelijk

Je stapt makkelijk op deze kleine BMW, zelfs wij met onze 1,80 m. Het zadel staat op 785 mm van de bodem, maar je kunt ook kiezen voor een laag zadel (760 mm) of een hoog (815 mm). De driehoek stuur-voetsteun-zadel is vrij van kritiek, met een perfect natuurlijke rijhouding. Het redelijke gewicht van 158 kg zal ook minder ervaren rijders geruststellen. Het instrumentenpaneel bevat heel wat informatie (snelheid, toerental, versnelling, kilometerstand, dagteller, motortemperatuur, benzinemeter, rijbereik, gemiddeld verbruik, gemiddelde snelheid en uur) maar de leesbaarheid is voor verbetering vatbaar. Heel wat info is slechts achtereenvolgend zichtbaar door op het knopje op het instrumentenpaneel te duwen. Niet uitzonderlijk, maar niet erg praktisch.

De eerste kilometers, die we afleggen in de stad, tonen een kleine ééncilinder die ook in lage toeren aangenaam uit de hoek komt. In zesde versnelling rij je 50 km/u bij 3.000 tpm zonder dat je moet terugschakelen, waardoor je makkelijk vooruitkomt in de stad. Op secundaire wegen blijft de kleine 310 zich van zijn beste kant tonen. Het tempo en de toeren gaan de hoogte in, en we kunnen het toerentalgebied tussen 3.000 en 10.000 tpm perfect gebruiken. We hebben al minder toegeeflijke ééncilinders getest. Bovenin de toeren voelt de motor zich het best.

Je hoeft dus geen schrik te hebben van de rode zone om meer respons van de motor te krijgen, wat logisch is met het koppel dat zo laat vrijkomt. De relatief expressieve ééncilinder is eerder lineair en daardoor makkelijk. Een topsnelheid van ongeveer 150 km/u is mogelijk, dus korte uitstapjes op de autobahn ook.

Comfortabel

Het weggedrag bevestigt onze eerste indrukken. De lichte 310 toont zich levendig en handelbaar, en zelfs speels. Die dynamiek bracht de stabiliteit tijdens onze test nooit in gedrang.

De remmen zijn overtuigend, met een perfect gekalibreerd ABS dat zelfs stoppies toelaat. De beet blijft gematigd, ideaal om beginners gerust te stellen. Toch is de vertraging krachtig genoeg en makkelijk te doseren. Het comfort is een andere kwaliteit van de BMW G 310 R, met een aangename ophanging en kritiekvrije rijhouding. Het standaardzadel is zacht genoeg, en de enige kritiek erop is dat de rijder er zich moeilijk op kan verplaatsen.