Test: Volvo XC40 Recharge (2023), net dat beetje beter

De Volvo XC40 moeten we in België niet meer introduceren. Hij wordt al sinds 2017 gebouwd in Gent en staat ook al enkele jaren op rij aan de top van de meest populaire modellen op onze markt. Vooral bij professionals worden zijn geëlektrificeerde aandrijflijnen gesmaakt. Tot voor kort kon je nog kiezen tussen benzine, plug-inhybride of elektrisch, tegenwoordig blijven enkel de eerste en de laatste optie over. En om die elektrische XC40 Recharge nog wat aanlokkelijker te maken, heeft Volvo hem voor modeljaar 2023 uitgerust met een nieuwe, meer efficiënte aandrijflijn die meer dan 500 km rijbereik belooft. Halen we dat ook in de praktijk?

Bekende look

Hoewel Volvo het design al verschillende keren heeft bijgepunt, blijft de XC40 een bekend gezicht. De koplampen zijn sinds kort wat puntiger geworden, in navolging van coupébroertje C40, en de elektrische versie herken je aan zijn dichtgemaakte grille. Verder is het bekende koek, waarbij vooral de achterzijde zijn leeftijd begint te tonen ten opzichte van de modernere C40, EX30 en EX90, die een nieuwe lichtsignatuur hebben gekregen. Ook zal je, vanwege zijn populariteit en de beperkte configuratiemogelijkeden, regelmatig een identieke XC40 tegenkomen onderweg of op de parking van de supermarkt. Kijk dus uit dat je niet in de verkeerde auto stapt!

Net het juiste formaat

Met een lengte van 4,43 m, een breedte van 1,86 m en een hoogte van 1,65 meter is de Volvo XC40 vrij compact, maar ook niet te klein. En dat merk je aan boord, want naast voldoende ruimte voorin (al is de zitpositie nogal hoog) is er ook op de achterbank voldoende ruimte voor volwassenen. Je zit er ook vrij comfortabel, behalve op de middelste zitplaats, waar je naast een minder comfortabele vorm ook te maken hebt met een middentunnel tussen de benen. 

De koffer van 452 tot 1.328 liter is dan weer best handig, met onder de laadbodem of in de ‘frunk’ nog plek om je laadkabels op te bergen. Vanaf het uitrustingsniveau ‘Plus’ opent de kofferklep ook elektrisch. Ook handig: een startknop is er niet. De XC40 Recharge schakelt zichzelf in zodra je gaat zitten en de transmissie in ‘D’ of ‘R’ zet, en schakelt zichzelf ook weer uit als je ‘P’ kiest en uitstapt.

Hallo Google

Sinds kort rust Volvo al zijn nieuwe modellen uit met een infotainmentsysteem van Google, dat het oude Sensus-systeem vervangt maar er in eerste opzicht quasi identiek uitziet. Pas als je in de menu’s van het verticale aanraakscherm duikt, merk je dat de mogelijkheden flink zijn toegenomen dankzij de samenwerking met de techgigant. Google Maps zit ingebouwd en je kan ook je favoriete apps downloaden, zoals Spotify, Waze of Chargemap. Je smartphone koppelen is dus niet per se nodig, maar Android Auto en Apple CarPlay (met kabel) zijn wel nog aanwezig.

Single of Twin

Onderweg ligt de nadruk bij de Volvo XC40 Recharge duidelijk op comfort. De elektromotor is zo afgesteld dat je steelds zacht vertrekt, met een vermogenscurve die varieert naarmate de snelheid, ook met een constante druk op het gaspedaal. Echt uit zijn startblokken schieten doet de Single Motor dus niet, al heeft hij met zijn 252 pk meer dan voldoende pit om vlot te hernemen eenmaal je rijdt. Met de Twin Motor is dat wel anders, die laat zijn 408 pk duidelijk merken en schiet in 4,9 seconden van 0 tot 100 km/u – 2,5 seconden sneller dan de Single Motor. 

Comfort voorop

In de bochten merk je in beide gevallen echter wel nog wat koetswerkrol, een gevoel dat nog wat wordt versterkt door de hoge zitpositie en een licht gebrek aan zijdelingse steun van de zetels als je het tempo opvoert. Ook het stuur zelf mist gevoel en is niet zo direct, met bovendien een nogal gladde afwerking. Beter hou je je rechtervoet dus in toom, waarvoor de XC40 je beloont met een soepele ophanging en een goede geluidsisolatie.

Zuinigheidswonder?

Het grote aandachtspunt van deze update is natuurlijk het verbruik, en daarmee het rijbereik met de vernieuwe elektrische aandrijflijn. De Extended Range-versies van de XC40 halen hun stroom voortaan uit een batterij van 82 kWh (78 kWh netto), waarmee er een rijbereik van 572 km mogelijk zou moeten zijn volgens de WLTP-cyclus in het gunstigste geval (Single Motor Extended Range). De Twin Motor haalt 535 km, de Single Motor met een batterij van 69 kWh (67 kWh netto) haalt 475 km.

In de praktijk zijn de cijfers echter wat minder rooskleurig. Wij haalden met een Single Motor Extended Range een gemiddeld verbruik van 19 kWh/100 km, wat zou neerkomen op een rijbereik van slechts 411 km. Dat was echter inclusief een groot stuk snelweg, met iets meer stadsverkeer kan je wel rekenen op 450 km. Geen slechte score, maar tegelijkertijd ook ver verwijderd van wat Volvo belooft. 

Iets té minimalistisch

Verder hebben we ons licht gestoord aan het gebrek aan instelmogelijkheden, in het bijzonder voor de aandrijflijn. Het regeneratief remmen kan je enkel aan, uit of op de automatische stand zetten, die anticipeert op voorliggers maar daarbij ook wat te hard afremt. Een tussenstand is er niet, en ook naar een eco- of een sportmodus is het tevergeefs zoeken. Ook het bestuurdersdisplay is amper te configureren. Een gevolg van het Scandinavische minimalisme, maar een extra knopje of twee zou welkom zijn.

Prijs Volvo XC40 Recharge 2023

Goedkoop is een elektrische premium SUV nooit, ook als het om een compact model gaat als de Volvo XC40 Recharge. Met zijn vanafprijs van 50.650 euro (Single Motor Core) zit hij echter aan de onderkant van zijn segment, enkel de ruimere Tesla Model Y doet beter (47.970 euro). De Ioniq 5 (54.499 euro) en de BMW iX1 (60.860 euro) zijn beduidend duurder. Voor de beter uitgeruste Plus betaal je minstens 54.200 euro, de complete Ultimate kost minimaal 59.250 euro, al krijg je daarvoor ook direct de Extended Range-batterij. Op de andere uitvoeringen is dat een (aan te raden) meerkost van 1.900 euro, de Twin Motor kost nog eens 4.000 euro extra.

Ons verdict

De Volvo XC40 Recharge heeft voor 2023 een van zijn belangrijkste pijnpunten aangepakt: zijn stroomverbruik, waarmee niet enkel het rijbereik er flink op vooruit gaat, maar waarmee ook de gebruikskosten worden gedrukt. Onderweg blijft het een echte allemansvriend, met veel comfort en ruimte voor het hele gezin. Er zijn enkele details die storen, zoals het gebrek aan instelmogelijkheden en de ietwat saaie look, maar die zullen de XC40 er niet van weerhouden om een van de populairste modellen van België te blijven.

Op zoek naar een nieuwe wagen?

Ben jij op zoek naar een Volvo XC40? Kies uit meer dan 40.000 wagens op VROOM.be. Nieuw én tweedehands! Ontdek onze laatste XC40-zoekertjes nu hier: