Test: Porsche Macan, even geslaagd als EV?

Macan 4 of Macan ‘Turbo’?

Bij zijn lancering is de elektrische Macan beschikbaar in twee versies met elk twee motoren: de Macan 4 (387 pk of 408 pk piekvermogen, 650 Nm) en de Macan Turbo (584 pk of 639 pk piekvermogen, 1.130 Nm). De prestaties van de basisversie zijn al uitstekend (0-100 km/u in 5,2 s, topsnelheid begrensd op 220 km/u), die van de Turbo zijn zelfs adembenemend (0-100 km/u in 3,3 seconden, 260 km/u), tot op het niveau dat onze maag zich begon te keren... Tegen het einde van het jaar wordt de Macan ook beschikbaar als 4S en als instapversie met achterwielaandrijving.

Eerder dynamisch dan sportief

Vergeleken met de vorige generatie zit je lager in de nieuwe Macan (-2,8 cm vooraan en -1,5 cm achteraan). Dankzij de lage zitpositie achter het stuur krijg je meteen zin in actie. Het ontbreekt hem misschien aan een grote analoge toerenteller in het midden van je gezichtsveld of aan een prachtige mechanische klank, maar de Macan rijdt nog steeds als een echte Porsche, met een direct stuur en een zeer snedige voortrein. De optionele adaptieve luchtvering (een beetje stijf, maar nooit oncomfortabel) houdt de koetswerkbewegingen goed onder controle, en de meesturende achterwielen zorgen voor nog meer dynamiek.

Het ontbreekt hem nooit aan tractie bij het uitkomen van een bocht, en de Turbo heeft zelfs een elektronisch sperdifferentieel (PTV). De spanning zit hem bij het ingaan van de bocht: door zijn enorme batterij weegt de elektrische Macan tussen de 2,3 en 2,4 ton! En dat voel je als je hard op het rempedaal stampt... Bij rustiger rijden missen we een eenpedaalmodus en peddels waarmee je de recuperatie van remenergie kan instellen, wat voor extra vertrouwen had kunnen zorgen bij het afdalen van een helling.

Wat is de actieradius van de elektrische Macan?

De Macan 2024 wordt gelanceerd met een zeer grote batterij (100 kWh bruto, 95 kWh bruikbaar) afkomstig van de Chinese leverancier CATL. Porsche kondigt een theoretische WLTP-autonomie aan van 591 (Turbo) tot 613 km (Macan 4). Tijdens onze test, bij een temperatuur van 25 °C en op een gemengd parcours, haalden we een gemiddeld verbruik van ongeveer 21 kWh/100 km met beide versies, wat een reële actieradius van ongeveer 450 km oplevert. Niet slecht!

Twee batterijen in één

De batterij werkt op een spanning van 800 V en kan daarmee snelladen tot 270 kW aan een geschikte DC-laadpaal, waarmee je van 10 tot 80% bijlaadt in 21 minuten. Om efficiënter te kunnen laden aan minder krachtige DC-snelladers op 400 V, kan de Macan zijn grote batterij in twee parallelle elementen van 400 V ‘splitsen’, die elk tot 135 kW kunnen worden opgeladen. Zo worden de verliezen vermeden van een traditionele 400 V/800 V-omvormer. Het bespaart ook gewicht en kosten, en het verkleint het risico op storingen. De AC-lader is dan weer beperkt tot 11 kW, waardoor het 10 uur duurt om de batterij volledig op te laden aan een gewone laadpaal.

Prijs elektrische Porsche Macan 2024

De elektrische Macan is erg duur: vanaf 94.399 euro voor de Macan 4 tot 128.634 euro voor de Macan Turbo. Daar komt nog een hele reeks opties bij, allemaal met een stevig prijskaartje. Maar dat zal gefortuneerde zelfstandigen niet tegenhouden, die tot 100% van de aanschafprijs en de kosten van deze elektrische SUV kunnen aftrekken. Ter vergelijking: de Porsche Macan met verbrandingsmotor heeft een vanafprijs van 73.695 euro, kost minder dan 85.000 euro als Macan S (83.712 euro) en gaat pas over de grens van 100.000 euro als Macan GTS (100.762 euro).

Natuurlijk is de elektrische Macan zijn stem verloren en is hij flink bijgekomen. Dat spreekt voor zich. Maar hij trekt ook harder op dan ooit en vestigt zich als een van de meest levendige elektrische SUV’s op de markt. Zijn elektrische aandrijflijn gaat deze gezinsgerichte Porsche wel af, met een interessante balans qua positionering, prestaties en autonomie. Maar de technisch quasi identieke Audi Q6 e-tron kost 20.000 euro minder! Het is wachten op een test met de Audi om te zien of dit prijsverschil gerechtvaardigd is...