Test: Dacia Spring, elektrisch rijden in alle eenvoud

Kleine motoren, kleine batterij

Net als de binnenruimte is er ook niets veranderd aan de techniek van de elektrische Dacia: de motoren (45 of 65 pk) en de batterij (26,8 kWh) zijn hetzelfde gebleven. We raden de versie met 65 pk aan, waarvan de prestaties geschikter zijn om ook eens buiten de bebouwde kom te treden. Maar op hoofdwegen is de besturing nog steeds vaag (ondanks een nieuwe kalibratie van de bekrachtiging) en indirect, met ook een wegligging die weinig vertrouwen schenkt. Hoewel de versie van 65 pk voortaan recht heeft op 15-inch velgen in plaats van 14, behoudt deze Dacia wel zijn smalle (165 mm) Chinese bandjes (Linglong), die simpelweg te weinig grip bieden, vooral in de regen. Gelukkig levert de elektronische stabiliteitscontrole goed werk. En dankzij de nieuwe Europese GSR II-veiligheidsnormen zijn er ook een aantal veiligheidssystemen standaard aanwezig, zoals een rijstrookassistent of een verkeersbordherkenning met snelheidswaarschuwing. Ook cruise control wordt meegeleverd.

Wat is de elektrische autonomie van de Dacia Spring?

De lichte Spring verbruikt maar weinig stroom: de boordcomputer gaf een gemiddelde van 12,5 kWh/100 km aan tijdens onze test op een gemengd parcours, maar zonder snelweg. Dat levert een reële autonomie op van 214 km, wat dichtbij de beloofde 225 km ligt. Maar de Citroën ë-C3 kondigt een officiële actieradius van meer dan 300 km aan. Merk op dat de Spring voortaan ook over een B-modus beschikt voor de transmissie, waarmee je meer stroom recupereert wanneer je het gas lost. Maar eenpedaalrijden zit er niet in: je moet nog steeds de remmen aanraken om volledig tot stilstand te komen.

Hoeveel kost de Dacia Spring 2024?

De Spring blijft de goedkoopste elektrische wagen op de markt (waarbij we elektrische vierwielers als de Citroën Ami niet meerekenen met hun begrensde topsnelheid van 45 of 90 km/u). De prijzen beginnen bij 16.990 euro voor de instapversie van de Spring met 45 pk (Essential) en bij 18.990 euro voor de versie met 65 pk in de middelste uitvoering (Expression). Die laatste is veelzijdiger en correct uitgerust, met onder meer elektrische ramen vooraan, parkeersensoren achteraan en manuele airco. Dacia zegt te hebben geanticipeerd op de verhoogde Europese invoerheffingen op elektrische auto's afkomstig uit China (waar de Spring ook vandaan komt...). Maar vallen de invoerrechten toch hoger uit dan verwacht, dan zou het kunnen dat de prijzen van de Spring ook iets stijgen. Meer zekerheid daarover komt in november 2024, wanneer de definitieve tarieven bekend worden gemaakt.

Ter vergelijking: de Citroën ë-C3 is duidelijk duurder (vanaf 23.300 euro), maar ook veel polyvalenter qua autonomie en rijgedrag. En Citroën heeft al een goedkopere ë-C3 aangekondigd voor 2025 met een kleinere batterij (ongeveer 200 km WLTP-autonomie), die een vanafprijs van 19.990 euro zou moeten krijgen.

De vernieuwde Dacia Spring heeft een minder saai uiterlijk (maar is van binnen nog steeds erg basic), is niet zwaarder en ook niet duurder geworden. Een positieve update, dus. Maar het model is nog steeds niet erg veelzijdig en heeft nu ook een geduchte concurrent in de vorm van de nieuwe Citroën ë-C3, die weliswaar duurder is (vanaf 23.300 euro of binnenkort 19.990 euro met een kleinere batterij), maar wel beter presteert en al bij al meer waar oplevert voor je geld.