Test: Porsche Taycan Turbo GT, meer dan 1.000 pk zonder schrik!

Piekvermogen van 1.108 pk

Op technisch vlak wordt deze Taycan steeds uitgerust met de Performance Plus-batterij (105 kWh bruto, 97 kWh netto). Hoeveel km kan je daarmee afleggen in de Turbo GT 2024? In theorie tot 555 km volgens de WLTP-cyclus. Maar dat hangt sterk af van je rechtervoet... De Turbo GT neemt de twee motoren van de Turbo S over, maar de unit achteraan is nog wat verder opgevoerd. Het resultaat is een gecombineerd nominaal vermogen van 789 pk. Met launch control neemt dat toe tot 1.034 pk gedurende 10 seconden, of zelfs tot een piek van 1.108 pk gedurende twee seconden.

Daarmee kan je van 0 tot 100 km/u sprinten in 2,3 seconden (of zelfs 2,2 seconden met het Weissach-pakket, dat ook de topsnelheid opvoert van 290 km/u naar 305 km/u). Nadien zakt het vermogen terug naar 789 pk, maar met een druk op de peddel rechts van het stuur activeer je de Attack-modus, waarmee je het beest tijdelijk opvoert naar 952 pk. Kortom, er is steeds voldoende kracht aanwezig onder je rechtervoet.

Formule E-acceleraties

Op de foto’s is het niet te zien, maar tijdens ons bezoekje aan Sevilla was het pijpenstelen aan het regenen. Er wachtte ons dus een drijfnat circuit van Monteblanco. De eerste test: een bliksemsnelle start, met dus 1.108 pk onder onze rechtervoet... Met de Sport Plus-modus en de launch control ingeschakeld, knalt de Turbo GT met een lichte slip van de achterwielen uit de startblokken. Tegelijkertijd keert onze maag zich om en zouden onze hersenen recht in de koffer zijn beland als de hoofdsteun er niet was... De Turbo GT is een echte katapult! Hij accelereert net zo snel als een Formule E-racewagen. Maar je moet geen piloot zijn om een perfecte start te maken: de elektronica regelt alles. Bijna te gemakkelijk!

Fluiten in de regen

Tijd voor het serieuze werk: in het waterige kielzog van onze ervaren instructeur begonnen we aan vier snelle rondjes op het circuit. Opnieuw toont de elektronica zich als een zegen. Bij het uitkomen van de bocht wilt het stuur uit je vingers ontsnappen als je gas geeft voordat de wielen recht staan, zelfs met het ESP ingeschakeld. Maar als je het juiste moment afwacht voordat je de de kraan opent, is de efficiëntie verbluffend en fluit de motor vrolijk verder (je kan ook een kunstmatig geluid aanzetten, dat een niet onaangenaam gegrom laat horen).

Het stuur brengt ons in rechtstreeks contact met de vlijmscherpe voortrein, de luchtvering met elektrohydraulische Active Ride-dempers houdt het koetswerk bijna waterpas, en de meesturende achterwielen garanderen een goede behendigheid, ondanks het zeer hoge gewicht van de Taycan. De nieuwe Pirelli P Zero R-banden, speciaal ontwikkeld voor de Turbo GT, doen ook uitstekend hun werk. Optioneel kan je zelfs kiezen voor nieuwe P Zero Trofeo RS-semislicks. Het enige puntje van kritiek dat we hebben bij sportief rijden: de remmen zijn niet altijd even gemakkelijk te doseren. Het pedaal geeft een minder natuurlijk gevoel dan bij een Porsche met verbrandingsmotor, aangezien er hier ook een regeneratief remsysteem meewerkt. Voor de rest: petje af... of in dit geval, parapluutje af!

Prijs Porsche Taycan Turbo GT 2024

De prestaties en de efficiëntie van het chassis van de Porsche Taycan Turbo GT zijn verbluffend, maar zijn prijs is dat ook: 257.194 euro. Het Weissach-pakket is gratis, maar er zijn nog steeds heel wat dure opties beschikbaar. Op een droog circuit moet je ook voldoende budget rekenen voor banden en remmen...

Eerlijk gezegd gaf het idee om met een auto van meer dan 1.000 pk en 1.340 Nm koppel op een nat circuit te rijden ons evenveel vreugde en stress... Maar we zijn zonder angstzweet uitgestapt! Dat is te danken aan de verbazingwekkende efficiëntie van deze elektrische sportwagen, die opnieuw getuigt van de technologische knowhow van het merk uit Zuffenhausen. Dat gezegd zijnde, is een dergelijke berg aan vermogen totaal nutteloos op de openbare weg. De Turbo GT is in de eerste plaats een ‘halo car’, een imagobouwer. Maar wel eentje die heel snel voorbij vliegt...