Het nieuws zorgde voor heel wat emotie bij de (voornamelijk Franse) liefhebbers van het genre maar Citroën moet besparen en kiest voor een elektronische in plaats van mechanische oplossing. De eerste modellen uit de DS-lijn zetten al de toon door de Hydractive-ophanging van de C5 niet te gebruiken. Die is optioneel op de C5, maar buiten Frankrijk is bijna niemand nog geïnteresseerd in deze optie. De C5 wordt dan ook de laatste auto met dubbel visgraat die deze technologie aanbiedt. De meeste pneumatische ophangingen van de Duitse concurrentie werken beter. Mercedes-Benz gebruikt deze technologie al sinds 1963.

Ter herinnering: de hydropneumatische ophanging verscheen voor het eerst in de legendarische DS, die dit snufje populair maakte. Nadien werd de technologie toegepast in heel wat modellen, zoals de GS, CX, BX, XM of C6.