De afgelopen dertig jaar verkocht Seat dertig miljoen exemplaren van de Ibiza, het model dat lange tijd de hoeksteen vormde van het gamma. De Ibiza is voor Seat zeer belangrijk en trekt een jong publiek aan (gemiddeld 43 jaar) met bovengemiddeld veel vrouwen.
De huidige generatie van de Ibiza dateert van 2008. In dit segment woedt er een hevige concurrentie, het werd dus tijd om een en ander te updaten. De lijnen die destijds door onze landgenoot Luc Donckerwolke werden vastgelegd, hebben de tand des tijds goed doorstaan. Seat zag dan ook geen nood aan grondige uiterlijke veranderingen.
Kleurrijk
Wel krijgt de Ibiza – zowel de vijfdeurs, de driedeurs SC als de break ST – meer trekjes van de Leon. Dat geldt dan vooral voor de nieuwe koplampen met led-dagrijlichten. Voorts zijn er nieuwe wielontwerpen (16 en 17 duim, ook tweekleurige velgen), twee nieuwe buitenkleuren (Moonstone Grey en Chilli Red) en nieuwe personalisatiemogelijkheden. Zo kun je bijvoorbeeld een kleurtje kiezen voor de rand de van de grille en de spiegelkappen, dat dan ook terugkeert in het interieur (details van de ventilatiemonden, de pook en het stuur).
Smartphone
De evolutie inzake veiligheid en infotainment gaat tegenwoordig razendsnel, de Ibiza had dus een achterstand in te halen. Nieuw zijn de vermoeidheidsdetectie (die het stuurgedrag controleert en waarschuwt om te pauzeren) en een automatische rem die na een botsing een tweede aanrijding voorkomt (zoals destijds geïntroduceerd in de VW Golf VII).
Voor betere connectiemogelijkheden vernieuwde Seat zijn multimediasystemen (Easy Connect). Dankzij Full Link (een overkoepelende naam voor MirrorLink, Android Auto en Apple CarPlay) kun je een beperkt aantal functies en apps van je smartphone bedienen op het scherm van de auto. Het is even zoeken hoe het allemaal in elkaar zit, maar met onze Samsung (via MirrorLink) werkte het alvast prima.
Leuke eenliter
Op motorenvlak zijn er ook enkele interessante nieuwigheden, die we al kennen uit de VW Polo. De kleinste benzine is een eenliter driecilinder die in zijn atmosferische versie 75 pk levert. Met een turbo produceert hij 95 pk of 110 pk. Wij reden met de sterkste versie en waren aangenaam verrast door het pittige karakter van deze driepitter.
Op dieselvlak is er alleen nog een 1.4 TDI met drie cilinders beschikbaar, in versies met 75, 90 en 105 pk. De tweede is de gulden middenweg die de Ibiza precies voldoende kracht geeft. Houd er wel rekening mee dat de driecilinder vrij rumoerig uit de hoek kan komen.
Tot slot evolueerde de rijsensatie in de Ibiza lichtjes. Terwijl de vorige Ibiza vrij hard opgehangen was, heeft Seat nu gekozen voor een iets zachter setup met meer comfort. De besturing (elektromechanisch) werd ook wat gevoeliger. In optie kun je de dempers en de stuurbekrachtiging trouwens instellen in een sport- of comfortstand.
Conclusie
Toegegeven, je moet al een scherp oog hebben om het verschil te zien tussen de ‘oude’ en de ‘nieuwe’ Ibiza. De verbeteringen zitten dan ook vanbinnen: in de nieuwe multimediasystemen en vooral in de nieuwe motoren. Met name de pittige eenliter turbomotor met 110 pk is een aangename nieuwkomer.