Wat is het?

Net als de 5-Serie GT, die het GT-gamma inwijdde, presenteert de 3-Serie GT zich als een kruising tussen een break, coupé, SUV en limousine. Kortom, je ziet in deze auto wat je zelf wilt. Het platform stamt van de lange 3-Serie, die voorbehouden is voor de Chinese markt. BMW verhoogde het dak achteraan, monteerde een kofferklep en lengde deze cocktail aan met 20 cm in vergelijking met de 3-Serie berline.

Ieder zijn smaak

Sommigen vinden de daklijn sierlijk, anderen bestempelen de achterpartij als massief en onevenwichtig. Iedereen heeft zijn smaak. Vast staat dat deze BMW in de eerste plaats rond de passagiers werd ontworpen. En dat is goed nieuws, want hoewel er nog iets meer hoofdruimte had mogen zijn voor de plaatsen achterin, is de rest van de ruimte gigantisch. Een echte limousine die auto’s van een hoger segment overtreft.

En dan is er nog de kofferruimte. Doe-het-zelvers zullen hun glimlach niet kunnen verbergen als ze het beschikbare volume zien. De koffer is 520 liter groot en kan profiteren van een elektrische kofferklep en een neerklapbare achterbank (40/20/40).

Het echte plezier zit vanbinnen

De interieursfeer is niet heel vrolijk, maar deze 3-Serie GT blijft een aangename auto, alleen al door zijn ruimte. De bestuurder geniet van een zitpositie die een beetje hoger is dan in de berline. De instrumenten zijn ook nog altijd meer naar de bestuurder gericht. Zou rijplezier zelfs in deze GT nog steeds centraal staan?

Goede motor

Op de weg zet onze 318d met 136 paarden voldoende prestaties neer. Het dieselblok wordt bediend met een manuele zesversnellingsbak (een achttrapsautomaat is een optie) en heeft een voldoende soepel en nerveus temperament. Zijn taak wordt nochtans niet vergemakkelijkt door de te lange overbrengingsverhoudingen, die de hernemingen fnuiken. Maar we moeten toegeven dat alle moderne wagens aan hetzelfde euvel lijden. ‘Lastige klanten’ zullen ook de bediening van de koppeling (te lang) en de pook (soms stroef) betreuren.

Leve het comfort

Laten we duidelijk zijn: deze 3-Serie GT richt zich niet tot de gebruikelijke klanten van een M3. De besturing is nog altijd vrij direct en de transmissie eerder ‘viriel’ om te bedienen, maar het weggedrag verkiest het comfort. Logisch gezien de filosofie van dit model.

De 3-Serie GT blijft een achterwielaandrijver, maar dat wordt gemaskeerd door de ophanging. Die kon snediger, levendiger of nauwkeurig zijn, maar het uiteindelijke resultaat is zeker aanvaardbaar. De filosofie van de 3-Serie GT vraagt een ‘zenhouding’, dan geniet je optimaal van de kwaliteiten van de filtering en de geslaagde geluiddemping.

Prijs

De prijs is nog een andere troef van de 3-Serie GT. Met 34.450 euro is de 318d GT weliswaar 1.550 euro duurder dan een kleinere 318d Touring, maar wel 5.000 euro goedkoper dan een 518d. Die is zeker niet ruimer (integendeel), waardoor de 3-Serie GT zich uiteindelijk profileert als de beste koop.

De optielijst is helaas weer eindeloos én duur. Het verbruik is dan weer verbazingwekkend voor een auto met deze afmetingen. Ons gemiddelde schommelde rond 5,4 l/100 km.    

Conclusie

Het atypische uiterlijk zal niet iedereen bevallen. Liefhebbers van het merk zullen ook het weinig opwindende onderstel betreuren. Je hierdoor laten afschrikken, zou onrecht aandoen aan de vele kwaliteiten van deze Gran Turismo. Na een weekje in zijn gezelschap vielen we voor de charme van zijn comfort en homogeniteit. We vroegen ons af of we een 318d GT full option niet zouden verkiezen boven een ‘kale’ 518d. De vraag stellen, is ze wellicht beantwoorden …