Op basis van het elektrisch platform E-GMP van
de Koreaanse Hyundai Motor Group en net zoals zijn neef Hyundai Ioniq 5 en de
recente Genesis GV60 onderscheidt de Kia EV6 zich door zijn cross-overlijn met
originele kont.
De EV6 is voorbestemd om het nieuwe vlaggenschip te worden van Kia en pakt niet enkel uit met het nieuwe logo van het Koreaanse merk, want hij dient ook meer in het algemeen als esthetisch handvest voor de toekomstige modellen van Kia. Dat bewijst bijvoorbeeld ook de nieuwe generatie van de Sportage.
Op het eerste gezicht maakt hij vooral indruk door zijn schuine kont en de bijzonder uitgewerkte lichtsignatuur.
De algemene proporties van de EV6 hebben ook hun impact, met vooral de lange wielbasis van 2,9 meter. Dat is weliswaar 10 centimeter korter dan in zijn neef Ioniq 5, maar het blijft heel genereus voor een model van minder dan 4,7 meter.
Naast zijn algemene proporties en gesofisticeerde lichtsignatuur onderscheidt de EV6 zich verder door een aantal kleine attenties, zoals de inklapbare deurklinken of de grote velgen, die standaard 19 duim meten (hier 20 duim in de GT Line en zelfs 21 duim onder de sportieve GT).
Met zijn heel uitgesproken esthetische persoonlijkheid weet de EV6 zich als een echt alternatief op te werpen naast de Ioniq 5. Hij wil duidelijk ‘sportiever’ en ‘duisterder’ zijn dan zijn broer. Dat voel je vooral wanneer je instapt. De EV6 zet niet in op de quasi Scandinavische loungesfeer van de Ioniq 5. Neen, het gevoel is hier meer gedrongen en sluit nauwer aan bij de coupéwereld.
Toch is er aan ruimte geen gebrek aan boord, vooral niet achterin. Dankzij de lange wielbasis en de forse breedte van het model is er voldoende plek. Op die manier vinden grotere mensen comfortabel plaats, indien nodig zelfs met drie op de achterbank. Voor meer comfort op langere trajecten is bovendien de rugleuning van de achterbank verstelbaar.
Qua koffer heb je 511 liter ter beschikking achterin, maar ook nog een tweede bagageruimte voorin. Die heeft een volume van 52 liter op de instapversie met twee aangedreven (achter)wielen. De versies met vierwielaandrijving zoals deze preproductiewagen krijgen een tweede motor in de neus en moeten daarom genoegen nemen met een kleinere koffer van 20 liter. Dat volstaat echter voor het opbergen van de laadkabels en de kleine module waarmee de EV6 kan worden omgebouwd tot een externe stroombron.
De EV6 biedt namelijk een interessante V2L-functie (“Vehicle-to-Load”). Met dit accessoire kan je de energie uit de batterij gebruiken om een extern toestel van 220 volt te voeden, zoals een laptop, een koffiezetapparaat of zelfs een broodrooster voor bijvoorbeeld een geïmproviseerde luxepicknick.
Deze V2L-functie is standaard vanaf het tweede uitrustingsniveau (Earth). En dat is niet alles, want de EV6 maakt ook V2V (“Vehicle-to-Vehicle”) mogelijk, wat betekent dat hij met zijn batterij indien nodig een andere elektrische auto kan opladen. Het uitgaande vermogen loopt dan op tot 3,6 kW. Een veiligheidsfunctie maakt dat minstens 20 procent van de lading van de Kia bewaard blijft om onaangename verrassingen te vermijden wanneer je eens de Barmhartige Samaritaan speelt.
Terug naar de plaatsen voorin. De sfeer aan boord is modern maar niet overdreven futuristisch. Het gebogen dashboard herbergt standaard twee grote schermen van 12,3 duim. Het geheel wordt in functie van de uitrusting aangevuld met een groot head-updisplay (44 duim). Verder is er ook een aanraakbalk waarmee je eenvoudig het multimediasysteem of de klimaatregeling kan bedienen zonder dat je eerst door het scherm moet navigeren. Praktisch.
De middenconsole van haar kant heeft een draaiknop. Verder is er nog de “Mode”-schakelaar, waarmee je kiest tussen Eco, Comfort en Sport in functie van je humeur van het moment.
Technisch gezien onderscheidt de EV6 zich nog steeds door de mogelijkheid om indien nodig aan 800 volt op te laden. Op die manier kan hij onder gelijkstroom elektronen verteren met een indrukwekkend vermogen van 240 kW. Concreet betekent dit dat hij het equivalent van 100 kilometer rijbereik kan herladen in minder dan 5 minuten, of van 10 naar 80 procent kan gaan in 18 minuten. De klassiekere interne lader van de EV6 slikt tot 10,9 kW aan wisselstroom.
Er staan twee batterijen op het programma: 58 kWh voor de standaardversie en 77,4 kWh voor de variant met groot rijbereik. Dat is merkwaardig genoeg iets meer dan de Ioniq 5 (maximum 72,6 kWh). Op die manier haalt de EV6 een behoorlijk voorbeeldig WLTP-rijbereik van tot 528 kilometer in het beste geval.
Qua prijzen is de EV6 in België verkrijgbaar vanaf 43.990 euro (achterwielaandrijving, 170 pk en 58 kWh). Dat gaat naar 57.190 euro voor een GT Line met vierwielaandrijving (325 pk) en de grote batterij, zoals in dit preproductie-exemplaar.
Vergeet ook niet dat later nog een sportieve GT-versie volgt met 584 pk, die de 100 km/u na slechts 3,5 seconden kan aantikken. Zijn prijskaartje is vandaag reeds vastgelegd op 65.990 euro.Op zoek naar een elektrische wagen?
Ben jij op zoek naar een elektrische wagen? Kies uit meer dan 30.000 wagens op VROOM.be. Nieuw én tweedehands! Ontdek onze nieuwste zoekertjes voor elektrische wagens nu hier: