Het is niet omdat er massaal ingezet wordt op elektrificatie dat de investeringen in verbrandingsmotoren stoppen. Kijk maar naar Mazda, dat een splinternieuwe zes-in-lijn diesel ontwikkelde. Zo ver gaat Volkswagen niet, maar het geeft zijn 1.5 TSI wel een stevige update.

In 1 op de 2 modellen van de VW-groep

De 1.5 TSI is een belangrijk blok bij Volkswagen. Jaarlijks worden er zo’n 4 miljoen van gemaakt, waarmee ze in bijna de helft van alle nieuwe auto’s van de groep terechtkomen (8,8 miljoen auto’s in 2021). In de nieuwe Evo2-versie van de 1.5 TSI worden de katalysator en de partikelfilter gecombineerd in één geheel dichtbij het motorblok, waardoor de efficiëntie verhoogt en hij klaargemaakt wordt voor de toekomstige Euro 7 uitlaatgasnorm. Er zijn ook minder edele metalen voor nodig.

De 1.5 TSI beschikte al over cilinderuitschakeling, waarbij twee van de 4 cilinders geen benzine verbruiken wanneer er weinig vermogen nodig is. Volkswagen zorgt nu voor een betere activering en deactivering van die cilinders voor een soepelere motorloop. IN tweecilindermodus wordt de verbranding geoptimaliseerd. Plasmagecoate cilinderwanden verminderen de wrijving en zuigers met ingegoten koelkanalen verhogende efficiëntie.

Eerst in de T-Roc


De Evo2-uitvoering van de 1.5 TSI is ook klaar voor brandstoffen die gemaakt worden van hernieuwbare energiebronnen en verschillende niveaus van hybridisatie, waaronder plug-in toepassingen. De evolutie van het blok zal later dit jaar zijn debuut maken in de T-Roc, en daarna ook in andere voertuigen van de groep.


?