Als enige echte nieuwigheid dat Yamaha voorstelde in de herfst van 2012 heeft de FJR het echter moeilijk om het volledige «marketing» verhaal van het Japanse merk volledig op zich te nemen. En nochtans zijn de evoluties aan de FJR meer dan wat we zouden verwachten.    

Sommige constructeurs beginnen van nul en brengen nieuwe concepten op de markt. Denk maar aan Honda en zijn drieling met DCT versnellingsbak. Anderen passen hun bestsellers van kop tot teen aan om hun voorgangers te doen vergeten, ook al is dat niet altijd zichtbaar. Zo is de nieuwe BMW GS nog steeds een GS, maar, buiten de GS fans, zullen maar weinig mensen het verschil zien.  

Redelijkheid

Yamaha heeft er voor gekozen om op verschillende niveaus een al meer dan degelijk model te laten evolueren. De FJR mag dan wel niet bovenaan de charts staan in het segment van de prestigieuze GS van BMW, maar Yamaha had ook niet te maken met een icoon dat helemaal moest herdacht worden. 

De FJR anno 2013 krijgt een moderner en strakker koetswerk, geoptimaliseerde luchtinlaten, nieuwe LED verlichting en geïntegreerde LED knipperlichten. Subtiele wijzigingen dat niet meteen in het oog springen. Het elektrische windscherm evolueerde ook met een eenvoudiger, sneller en lichter mechanisme, met minder turbulenties als gevolg.

Evoluties op alle niveaus

Ook het chassis onderging de nodige aanpassingen met nieuwe materialen en verfijnde  instellingen. De centrale steun is helemaal nieuw en maakt het gebruik ervan een pak eenvoudiger.

De motor kreeg van de ingenieurs uiteraard ook de nodige aandacht, te beginnen met de elektronische bediening van de gashendel, het YCC-T systeem, wat aan Yamaha heeft toegelaten om twee motorinstellingen te voorzien. Een andere bijkomende elektronische bonus is een tractie controle, wat geen overbodige luxe is voor zo’n machine. Verder merken we ook nog een bijzonder gebruiksvriendelijke cruise control op.

De uitlaat bevat nu nog maar 2 katalysatoren, tegenover 4 vroeger. Voor het cilinderblok maken ze voor de FJR nu gebruik van een keramische behuizing, een technologie dat ontwikkeld werd voor de sportieve modellen van het merk.

Gulle uitrusting  

Het lijstje evoluties gaat verder met het nieuwe driedelige dashboard. Hierop vinden we links de analoge toerenteller terug, de digitale snelheidsmeter centraal, en een multifunctionele console aan de rechterkant. Met de linkerhand kan eenvoudig de motorinstelling gekozen worden, met de rechterhand kunnen via twee knoppen de verschillende menu’s op het dashboard weergegeven worden en andere instellingen gekozen worden.

Een GT zou geen GT zijn zonder koffers, en voor de FJR is dat niet anders. De twee koffers hebben ze op een verzorgde manier geïntegreerd, en kunnen in een handomdraai bevestigd worden. Er kan een integrale helm in opgeborgen worden, maar zijn vormgeving beperken de inhoud. Er een laptop in opbergen is dan ook geen sinecure. Gelukkig hebben ze plaats voorzien voor een topcase. 

Accessoires

Ons testmodel deed blijkbaar ook dienst als uitstalraam voor de vele accessoires van het merk, voorzien van enkele kostbare onderdelen dat we van een GT mogen verwachten zoals een hoger windscherm en bescherming voor de voeten en handen. Tijdens onze testrit hebben we dit spijtig genoeg niet helemaal kunnen uitproberen want, en dat was een leuke verrassing, het bleef droog. We hebben wel kunnen merken dat het hogere windscherm voor een uitstekende bescherming zorgde. In de lagere stand ondervonden we wel enkele turbulenties en geldui in de helm. 

Verder verliep de test vlot, met een natuurlijke houding en een zadel op een redelijke hoogte  (de hoogte kan aangepast worden). Een uitstekende combinatie, buiten misschien het gewicht (289 kg) van deze machine, dat dankzij het zacht schakelen en soepele motor een gevoel van vertrouwen met zich meebrengt.

De roep van het asfalt

Met de verschillende motorinstellingen hebben we niet lang geëxperimenteerd, de «T» instelling maakte de motor een pak minder reactief. Volgens ons een overbodige instelling, vooral dankzij het doeltreffend en transparant anti-slipsysteem. De «S» instelling was een pak aangenamer en liet toe om tot het uiterste te gaan, zonder er een racemachine van te maken. Het motorblok van deze 1300 is opmerkelijk elastisch, dat van 1.000 tr/min tot 9.000 tr/min gebruikt kan worden. 

De 146 paarden zijn wel degelijk present, maar nooit opdringerig, en het koppel (138 Nm aan 7.000 tr/min) zette aan tot vlugger schakelen. Aan een constant toerental brengt deze viercilinder wel wat vibraties in de handvaten met zich mee, iets wat we bij de vorige modellen ook al opgemerkt hadden. Op de koppeling hebben we helemaal niets op te merken. Het remsysteem, al bij al heel doeltreffend, had ons eerst wat ontgoocheld omdat het niet krachtig genoeg aanvoelde. Maar een test met een andere motor maakte dat weer helemaal goed. Blijkbaar had ons model een probleem met de remblokken. 

Imperiaal

Op de wegligging was ook niets aan te merken. De eerder standaard ophanging van deze FJR zorgt voor een uitstekende wegligging, een wegligging dat gepaard gaat met een duidelijk «GT» comfort. Enkel de passagier had wat opmerkingen op het krappe zitje. Vooral de ruimte voor de benen en voeten lieten te wensen over.

Wat de wegligging betreft, hebben we niet het zelfde ritme gevolgd als de bereden politie dat ons voorging. Zij gingen zo hard tekeer dat de voetsteunen bijna volledig afgeslepen waren. Maar dat toont aan hoe goed deze Yamaha wel is. Ondanks zijn ouderdom blijft de FJR een van de aangenaamste viercilinder GT’s op de markt. Zelf aan meer dan toegelaten snelheden, op de Autobahn bijvoorbeeld, en met de koffers, loopt de FJR als een trein. Aan dergelijke snelheden zal de tank wel wat vlugger leeglopen, maar het gemiddeld verbruik komt uit op zowat 6,1 l/100 km, wat overeenkomt met een heel respectabele autonomie van 350 km, met een reserve van 70 tot 80 km.

De FJR evolueerde over de jaren met kleine ingrepen, zonder al te veel drukte en heisa. Waarom zouden ze een succesvol recept dan ook helemaal in vraag stellen? Kost wat kost met nieuwigheden voor de dag komen? Dat is helemaal niet nodig ...