Getest: Kia XCeed, met successilhouet

Kia blijft zijn Ceed-familie uitbreiden. Na de vijfdeurs berline en de breakversie Sportswagon maakten we recent kennis met de nieuwe shooting brake ProCeed. En vandaag krijgt het kroostrijke gezin er nog een vierde telg bij: de XCeed. Deze voor Europa voorbehouden versie pakt uit met een elegante cross-overstijl.

Niet enkel uiterlijk vertoon

Kia houdt het trouwens niet bij gewoon wat plastic beschermstrips en een verhoogde bodemvrijheid zoals zo vaak het geval is met dit soort ‘allewegenversies’ afgeleid van een klassieke berline – bijvoorbeeld de recente Ford Focus Active. Neen, de Kia-designers kregen carte blanche om het koetswerk van de XCeed volledig te herwerken. Met de vijfdeursberline waar hij van is afgeleid deelt de nieuwkomer daarom enkel de voordeuren. Alle andere koetswerkpanelen zijn specifiek.

Doordringende blik, ranke poep

We gaan hier niet in detail in op alle uiterlijke evoluties, maar we willen toch wijzen op de nieuwe koplampen met standaard ledtechnologie. Achteraan neigt de kont naar de wereld van de SUV-coupé dankzij een aflopende daklijn. Elkeen mag uitmaken of dat een succes is of niet. Maar in grote lijnen kunnen we niet ontkennen dat de XCeed een behoorlijk flatterende look heeft.

+ 44 millimeter

Om zijn cross-overetiket te rechtvaardigen vergroot deze XCeed zijn bodemvrijheid met 44 millimeter tot 17,2 centimeter in vergelijking met de berline Ceed. Dat is in de instapversie met 16-duimvelgen, de andere uitrustingsniveaus met 18 duim gaan tot 18,4 centimeter, en dat is meer dan heel wat SUV’s.

Grotere koffer

Op praktisch vlak positioneert deze XCeed zich tussen de Ceed vijfdeurs en de breakversies. Zijn gerekte achteroverhang geeft hem niet alleen een toffere look, het laat de cross-over ook toe om een 31 liter grotere koffer te bieden dan de berline. Hij slikt namelijk 426 liter of zelfs 1.378 liter met de achterbank neergeklapt (rugleuning opgedeeld in verhouding 60/40, of 40/20/40 op de topversie).

‘Klassieke’ sfeer

De XCeed mag dan wel een specifiek kleedje hebben gekregen, zijn interieuraankleding blijft behoorlijk klassiek. Wanneer je instapt, zie je hetzelfde dashboard als in de Ceed: kwaliteitsvol maar wat somber. Je kan het geheel wel opvrolijken met het Yellow-pack, dat aansluit op de gele lanceringskleur voor het model (Quantum Yellow). Maar dat is de enige verkrijgbare binnenkleur en het is dus niet mogelijk om het interieur af te stemmen op de andere koetswerkkleuren.

Digitaal scherm

Toch mag de XCeed twee nieuwe uitrustingselementen inwijden voor de Ceed-familie. Allereerst is er het 12,3 duim grote digitale instrumentenbord, dat hier de naam Supervision krijgt en dat de traditionele tellerplaten vervangt. De personaliseringsmogelijkheden ervan zijn echter relatief beperkt en je kan er bijvoorbeeld geen navigatiekaart in laten weergeven. Daarnaast pakt de cross-over in primeur uit met het nieuwe infotainmentsysteem UVO Connect van Kia. Dankzij een geïntegreerde SIM-kaart kan die informatie doorsturen naar de smartphone van de bestuurder. Als dit systeem iets voor jou lijkt, raden we echter aan om nog even te wachten voor je een bestelbon voor een nieuwe XCeed gaat tekenen. Voor het eind van het jaar is het namelijk niet in België verkrijgbaar en de eerste exemplaren van de XCeed die naar ons land komen zullen er dus niet mee worden geleverd. Het is maar dat je het weet…

Premiumgevoel

Wie houdt van een ‘iets hogere’ zithouding, zal de XCeed weten te smaken. Je ‘valt’ niet in je stoel bij het instappen zoals in een conventionele berline, maar je moet je er ook niet in gaan hijsen. Bij het rijden voelen de bedieningselementen natuurlijk aan en geven ze het rijgevoel van een ‘Duitser’. Hetzelfde geldt voor de geluiddemping, die nog werd versterkt voor deze XCeed, onder meer met nieuwe materialen. Zo worden omgevingsgeluiden perfect gedempt, wat deze Kia een snuifje ‘premium’ verleent.

Hydraulische aanslagpunten

Om ondanks de verhoogde ophanging een zo goed mogelijke verhouding comfort-rijdynamiek te kunnen behouden heeft de XCeed recht op een lichte voorkeursbehandeling in vergelijking met de dichter bij de grond liggende Ceeds: schokdempers met hydraulische aanslagpunten. Die zijn standaard op de vooras van alle versies (maar niet op de achteras) en maken een behoorlijk comfortabel wegcontact mogelijk, zelfs met de 18-velgen op slechte wegen. De koetswerkbewegingen zijn dan weer vrij uitgesproken, maar worden bij een dynamische rijstijl toch goed afgeremd.

115 tot 204 pk

Qua motoren vinden wie niet geheel verrassend dezelfde opties als in de rest van de Ceed-familie. Hoewel hij niet beschikbaar was tijdens deze eerste voorstelling, zouden we toch de driecilinder 1.0 T-GDI van 120 pk aanraden voor wie weinig kilometers rijdt. De 1.4 T-GDI van 140 pk die we mochten testen geeft wat meer reserve aan deze cross-over en werkt perfect samen met de 7-versnellingsbak DCT met dubbele koppeling van Kia: een aanbevelenswaardige motor-versnellingsbakcombinatie. Bij wijze van topversie biedt Kia zijn 1.6-turbo met 204 pk aan. Dat is een heel volle motor, die echter niet bijzonder levendig uit de hoek komt in het licht van zijn beloofde vermogen. Ook dieselen kan nog in de Kia XCeed: de 1.6 CRDi is er met 115 of 136 pk. Dit blok is perfect geluidgedempt en zuinig en past zo bij kilometervreters. Voor de volledigheid vullen we nog aan dat de XCeed vanaf volgend jaar verkrijgbaar zal zijn met een plug-in hybride aandrijflijn.

Vrijgevige maar ‘starre’ uitrusting

Kia biedt zijn XCeed in België aan in drie uitrustingsniveaus: Must, More en Sense. Het basisniveau is al rijkelijk uitgerust, met onder meer ledkoplampen met automatische grootlichten, een spoorassistent, snelheidsregelaar en een automatische noodrem met voetgangerherkenning. Maar om een aantal specifieke verwennerijen te kunnen genieten, ben je verplicht voor een hoger uitrustingsniveau te kiezen. De prijs van de XCeed schommelt tussen de 23.990 euro (1.0 T-GDI 120 Must) en de 34.240 euro (1.6 T-GDI 204 DCT Sense).

Het verdict

Kia meent dat deze XCeed op zijn eentje goed zal zijn voor meer dan 50 procent van de verkoopcijfers van de Ceed-familie in Europa. Het is in elk geval zeker dat het Koreaanse merk zijn nieuwe cross-over alle mogelijke wapens heeft gegeven om zich te onderscheiden van de vele snel-snel verhoogde berlines.