Test: Nissan Ariya Nismo, meer dan een sportpakket?

Twee motoren en 435 pk

Qua techniek is de Nismo-versie van de Nissan Ariya misschien minder spannend dan je denkt. Hij baseert zich namelijk op de krachtigste Ariya e-4orce Evolve+, die met zijn 394 pk al geen stakker was. Deze versie is echter uit het gamma verdwenen en wordt nu rechtstreeks vervangen door de Nismo, die bovenaan de Ariya-hiërarchie komt te staan. De rest van het gamma bestaat uit de instapversie met een kleinere batterij (63 kWh) en voorwielaandrijving, een voorwielaandrijver met de grotere batterij van 87 kWh voor een maximale range van 533 km, en de Ariya e-4orce met 306 pk.

De Ariya Nismo heeft twee elektromotoren (één op elke as) met elk een vermogen van 160 kW (218 pk), goed voor een totaal van 320 kW (435 pk). Daarmee sprint hij van 0 tot 100 km/u in precies 5 seconden en kan hij blijven doorgaan tot een top van 200 km/u. Ondanks de vergelijkbare techniek en dezelfde batterij als de reguliere Ariya e-4orce, is de autonomie van de Ariya Nismo wel met zo’n 100 km gekrompen: 417 km, tegenover een dikke 500 km voor de Ariya e-4orce.

Specifiek onderstel en speciale afstelling

De reden? Dat beetje extra downforce zal er ongetwijfeld ook mee te maken hebben, maar het grootste verschil zit hem in de Michelin Pilot Sport EV-banden, die gemaakt zijn voor een optimale grip en tractie, maar ook meer rolweerstand en dus minder efficiëntie bieden. Om het rijgedrag van de Ariya Nismo nog wat sportiever te maken, hebben de Japanse ingenieurs de elektrische SUV voorzien van specifieke veren, dempers en stabilisatorstangen.

De rijervaring wordt dan weer gekleurd door een unieke afstelling van het rempedaal, de stuurbekrachtiging, de gasrespons en zelfs de krachtverdeling tussen de voor- en achteras, waarbij er tot 60 procent van het koppel naar de achterwielen kan gestuurd worden om de Ariya dynamischer te maken op bochtige wegen. Een specifieke Nismo-rijmodus zorgt voor de snelste reacties en laat ook een beetje “motorgeluid” horen in het interieur, maar dat gaat al snel vervelen.

GT, geen sportwagen

Vergis je echter niet: de Ariya Nismo wil geen volbloed elektrische sportwagen zijn zoals de Hyundai Ioniq 5N, maar eerder een GT. Nissan noemt dan ook modellen als de Volkswagen ID.4/ID.5 GTX en Kia EV6 GT-Line (dus niet de supersnelle EV6 GT) als referentie. De nadruk ligt dus nog steeds op comfort, met de mogelijkheid om het tempo op te voeren als je daar zin in hebt en als er zich een kronkelig binnenweggetje zich voor je uitstrekt.

Een taak waarin de Nissan Ariya Nismo uitblinkt. Hij laat zich net zo gemakkelijk besturen aan een rustig tempo op de drukke boulevards van Nice, waar we de Japanse SUV konden testen, als op de bochtige bergwegen wat verderop. De gripgrenzen van de Michelins liggen bijzonder hoog, waardoor je een feilloze tractie hebt uit elke bocht. Ons voornaamste puntje van kritiek is dat de besturing van de Ariya Nismo nogal licht is: dat mocht gerust iets directer en zwaarder als je de Nismo-stand inschakelt. Maar voor een flinke gezinswagen van 2,2 ton blijft de Ariya Nismo bijzonder stabiel, zelfs als je de grenzen opzoekt. De keerzijde is dat je hart er ook nooit erg snel van zal slaan.

Nissan Ariya Nismo: verbruik, autonomie en opladen

Wat het verbruik en de autonomie betreft: ondanks zijn flink lagere WLTP-cijfer is het verschil in de praktijk tussen de ‘gewone’ Ariya en de Nismo-versie niet zo groot. Aan een (zeer) vlot tempo in de heuvels bij frisse temperaturen (ongeveer 10°C), inclusief enkele stukken Franse snelweg aan 130 km/u, schommelde ons gemiddelde tussen 22 en 25 kWh/100 km. Een realistisch rijbereik van 350 tot 400 km is dus haalbaar. Opladen kan trouwens tot 130 kW aan een DC-snellader (20-80% in 30 minuten), waarbij de laadcurve vrij stabiel blijft, of standaard aan 22 kW bij een AC-laadpaal. Een feature die ontbreekt bij de meeste concurrenten, die beperkt blijven tot 11 kW.

Hoeveel kost de Nissan Ariya Nismo in België in 2025?

Voor de veelzijdigheid van de Nissan Ariya Nismo moet er echter worden betaald. De Belgische prijs bedraagt 65.900 euro, waarvoor je wel… alles standaard krijgt. Opties zijn er niet, klanten moeten enkel kiezen welke kleur ze willen. Daarmee is de Nissan duurder dan de Volkswagen ID.4 GTX (vanaf 57.990 euro) en ongeveer even duur als de Kia EV6 GT Line (vanaf 66.390 euro), maar de Ariya Nismo biedt wel veel meer vermogen en beide rivalen hebben nog betalende opties die de prijs verder opdrijft.

Ondanks wat zijn naam doet vermoeden, is de Nissan Ariya Nismo geen hardcore sportwagen. Het is eerder een GT, die zowel comfortabel kan cruisen op de snelweg of in de stad, als over een bochtig binnenweggetje kan razen zonder zijn bestuurder te doen baden in het angstzweet. Het gespierde uiterlijk vinden we ook geslaagd. Maar of het voldoende is om de Ariya weer gewild te maken bij het publiek? Daar hebben we onze twijfels over… Zeker omdat de prijs hoger is dan wat de meeste klanten zullen verwachten van een Nissan, compleet uitgerust of niet.