Audi’s sportieve afdeling laat klanten die graag met hun rechtervoet een 4.0 V8 TFSI biturbo van 600 pk en 800 Nm temmen de keuze uit verschillende wapens: een break (RS 6 Avant), een SUV-coupé (RS Q8) of een grote vijfdeurscoupé zoals deze RS 7 Sportback.
De coupé oogt wat minder beestachtig dan de break (zijn wielkasten zijn minder uitgeklopt) en uiteraard minder patserig dan de race-olifant, waardoor hij zich profileert als de ‘rustige’ van de familie. Dat maakt de RS-versie niet minder indrukwekkend wanneer je hem van dichterbij bekijkt. In vergelijking met een A7 zijn namelijk slechts 5 koetswerkonderdelen overgenomen: de motorkap, het dak, de twee voordeuren en de kofferklep.
Controleer hem met je duim
Wanneer je instapt wordt je blik naar de RS Mode-knop op het stuurwiel getrokken. Net zoals in BMW M-modellen (goede ideeën heb je nooit alleen) kan je voortaan in Audi’s RS-versies de sportieve rijmodi (RS1 en RS2) (des)activeren met een eenvoudige druk op de knop. Zo kan je een dorpje ‘discreet’ doorkruisen tijdens een sportieve uitstap in het platteland, of een ‘gehaast’ inhaalmaneuver uitvoeren op een buitenweg.
Sportief, ja, maar in de eerste plaats premium
Voor de rest is de afwerking uiteraard van hoog niveau en zullen premiumklanten de gebruikelijke uitrustingsmogelijkheden (vooral dan qua infotainment) terugvinden die ze gewoon zijn. Dat soort attenties ontbreken soms wanneer je gaat winkelen naar sportieve modellen met een meer ‘exotisch’ merklogo.
Perfecte ‘daily driver’?
In tegenstelling tot de meeste supercars die de sprint van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden kunnen afhaspelen vergt de RS 7 Sportback geen enkel compromis bij het gebruik. Het werkingscomfort is absoluut verrassend voor dit prestatiepeil. Natuurlijk is de (standaard actieve) schokdemping ‘stevig’, maar de filtering blijft uitmuntend. De automatische versnellingsbak (met langzame werking, behoorlijk frustrerend in de ‘civiele’ versies van hedendaagse grote Audi’s) speelt hier in een meer overtuigend register en rijgt zijn acht verhoudingen efficiënt aan elkaar.
Voeg daar een genereuze hoeveelheid ruimte achterin en een eenvoudig toegankelijke koffer van 535 liter aan toe en je kan deze RS 7 Sportback zonder probleem als hoofdauto voor dagelijks gebruik inzetten. Maar ondanks zijn milde hybridisering van 48 volt en zijn actieve cilinderuitschakeling moet je toch uitgaan van een gemiddeld verbruik van zo’n 12 l/100 km, afhankelijk van je rijstijl.
Verbijsterend efficiënt
Vormt deze relatieve ‘goede opvoeding’ een handicap voor de RS 7 Sportback wanneer je voor een sportieve rijstijl kiest? Neen. Of ja, toch een beetje… Zelfs met de optionele RS-uitlaat (1.420 euro) in zijn meest sportieve stand laat de Duitser zijn V8 niet toe om zich ten volle uit te drukken. Qua klank blijf je dus een beetje op je honger. Samen met de ongelooflijke efficiëntie vlakt dat een beetje het sportieve rijgevoel af.
Maar wat een kanon is dit voor de rest! De acceleraties zijn supersonisch (0 naar 100 km/u in 3,6 seconden, als optie een topsnelheid van 305 km/u) dankzij de 800 Nm die permanent ter beschikking staat tussen 2.050 en 4.500 o/m. Maar vooral de verbijsterende efficiëntie van zijn ophanging maakt indruk. Op droge wegen brengt hij zijn 600 pk zonder probleem op de weg over dankzij de quattro-vierwielaandrijving (tot 70 procent van het koppel kan naar de vooras gaan en tot 85 procent naar de achteras). Met het pack RS Dynamic (4.070 euro) komen het quattro-sportdifferentieel (vectoriële koppelverdeling) en de vierwielsturing de levendigheid in bochten versterken. Je kan echt bijna niet geloven dat je aan het stuur zit van een gevaarte van… 2.240 kilo. Nooit moet je ‘knokken’ om deze RS 7 Sportback in de hand te houden. Hij geeft blijk van een geruststellende stabiliteit bij om het even welk tempo. En hij laat zich in bochten smijten zoals een gewone kleine GTI. Het enige verschil is dat je de rempunten bij hoogst schandalige snelheden bereikt… en dan wordt het gemiddelde verbruik op de boordcomputer even schandalig.
Onverwoestbare remmen
Daarom een bijzondere vermelding voor de speciale keramische RS-remmen die als optie worden aangeboden (8.640 euro of 12.710 euro via het pack RS Dynamic Plus). Zelfs bij een heel sportieve rijstijl lijken ze echt onverwoestbaar (of toch op de openbare weg). De gigantische schijven (440 millimeter vooraan, 370 millimeter achteraan) verlagen bovendien het niet-opgehangen gewicht met 34 kilo.
Wat moet dat kosten?
De Audi RS7 is bij ons verkrijgbaar vanaf 127.950 euro. Maar wanneer je er een paar opties ophangt ‘die er zo mooi bij passen’, dan mag je eerder van een kleine 150.000 euro uitgaan.
Ons verdict
De RS 7 Sportback is duidelijk bipolair. Maar we houden van allebei zijn persoonlijkheden!