Nadat de turbo werd doorgevoerd op de 911 Carrera en de Carrera S gaat nu de Boxster voor de bijl. Maar Porsche gaat dit keer een stapje verder en voert meteen de zescilinder af. In zijn plaats komt een zuinigere viercilinder. Wees gerust, het gaat nog steeds om een boxermotor. Om de puristen ter wille te zijn, trekt Porsche ook de retro-kaart. Dat doen ze door de nieuwe roadster om te dopen tot 718 Boxster. Daarmee verwijst de fabrikant naar een racewagen uit de jaren ’50 en ’60 die ook werd aangedreven door een viercilinder boxermotor.

De motor
De 718 Boxster moet dus afscheid nemen van de atmosferische 2.7 zescilinder boxermotor. In zijn plaats zit er een tweeliter viercilinderboxermotor. De prestaties maken een grote sprong voorwaarts: die gaan van 265 pk en 280 Nm naar 300 pk en 380 Nm! En daar waar de atmosferische zescilinder zijn koppel hoog in de toerentallen moest zoeken, levert de nieuwe motor zijn maximale koppel al vanaf 1.900 tr/min. Hij houdt dat ook vast tot 4.500 tr/min. Standaard wordt de motor geleverd met een manuele zesversnellingsbak. Als hij is uitgerust met de optionele automatische PDK-bak dan legt hij de sprint van 0 naar 100 km/u af in 4,7 seconden.

Ook een S-versie staat op het programma. Onder diens motorkap zal eveneens een viercilinder zitten, maar die heeft een longinhoud van 2,5 liter. Daardoor kan hij uitpakken met een maximaal vermogen van 350 pk en een koppel van 420 Nm, ofwel een stijging met 35 pk en 60 Nm. Die straffe prestaties hebben als gevolg dat de wagen van 0 naar 100 km/u sprint in 4,2 seconden en een topsnelheid heeft van 285 km/u.

De sound zal allicht qua charme moeten inboeten. De goede kant van die medaille is dat het verbruik een stevige duik neemt. Porsche heeft aangekondigd dat de nieuwe 718 Boxster genoegen neemt met 6,9 l/100 km en dat de 718 Boxster S met PDK-versnellingsbak genoeg heeft aan 7,3 l/100 km. Dat is in beide gevallen een verbetering van 1 l/100 km.

Verbeterd chassis
De motor is niet het enige onderdeel dat werd vernieuwd. Ook het chassis werd door de Porsche-ingenieurs opnieuw onder de loep genomen. Dat resulteert in de introductie van het PASM (actieve vering) dat in twee standen instelbaar is, ’normal’ en ‘sport’. De hoogte van het koetswerk wordt daardoor verlaagd met respectievelijk 10 en 20 mm. Daarnaast kregen de remmen nog een upgrade en is het stuur, dat elektromechanisch bediend wordt, nu 10% directer.

Look en uitrusting
Ook aan de buitenkant kun je zien dat de wagen werd vernieuwd: de luchtinlaten zijn groter geworden, het deel rond de Bi-Xenon lampen is aangepast (LED-lichten in optie), de zijschorten zijn hertekend en de achterkant lijkt groter, alleen al door het Porsche-logo tussen de nieuwe achterlichten.

In het interieur doen enkele nieuwe speeltjes hun intrede zoals het nieuwe multimediasysteem met nieuwe online services en een vernieuwde stereo. De sportievelingen onder ons zullen bovendien voor het ‘Sport Chrono Package’ kunnen kiezen dat de reacties van de motor en de versnellingsbak versterkt.