De Hyundai Ioniq 5 is officieel in februari van dit jaar onthuld en is niet van plan om het geduld van zijn bewonderaars lang te beproeven. De eerste exemplaren komen namelijk al in juni naar de dealers. Een groot verschil met de soms eindeloze ontwikkelingstijd die sommige elektrische rivalen vereisen.
Wie de Ioniq 5 bij de dealer gaat bekijken kan er zijn atypische proporties van dichtbij ontdekken. Onder zijn nostalgische lijnen die een knipoog willen geven naar de Hyundai Pony (een model dat nochtans niet dezelfde legendarische status heeft als de Ford Mustang of Fiat 500 die ook zijn gebruikt als inspiratie voor elektrische modellen) lijkt dit model namelijk veel kleiner dan het in werkelijkheid is.
Nochtans is hij zowel langer (+13,5 centimeter) als breder (+3 centimeter) dan bijvoorbeeld de nieuwe SUV Tucson. Omdat hij meer een cross-over wil zijn dan een SUV is de Ioniq 5 ook wat lager (-4,5 centimeter) dan zijn broer met verbrandingsmotoren.
In de wereld van de elektrische modellen plaatste de 4,64 meter lange Hyundai zich in het vaarwater van de Volkswagen ID.4 (4,58 meter) en Skoda Enyaq iV (4,65 meter).
Maar wat het sterkst opvalt wanneer je de Ioniq 5 in het echt ziet is zijn enorme wielbasis. Die is liefst 3 meter lang, tegenover slechts 2,68 meter voor de Tucson. Het nieuwe E-GMP-platform, dat speciaal voor elektrische aandrijving binnen de groep Hyundai-Kia is ontwikkeld, maakt op dit vlak echt indruk. Om een context te geven: 3 meter is ook de wielbasis van de Bentley Bentayga. De eerder vermelde Duitse en Tsjechische rivalen nemen genoegen met een wielbasis van zo’n 2,77 meter.
Onnodig dus om te vermelden dat je duidelijk geen ruimte tekort komt achterin deze elektrische Koreaan. En hij biedt niet alleen een limousinewaardige beenruimte achterin, want dankzij de verschuifbare achterbank kan je indien nodig ook het koffervolume uitbreiden. En daarbij behoud je steeds voldoende knieruimte voor de passagiers achterin.
Nu we het trouwens toch over de koffer hebben: die kan best wel wat slikken, zelfs met de achterbank volledig naar achteren geschoven. Op papier heeft de Ioniq 5 een bagageruimte van 531 liter (tegenover 585 liter in de Skoda Enyaq iV). Bij het gebruik is hij bovendien vlot toegankelijk dankzij een laaddrempel die op gelijke hoogte staat met de achterbumper wanneer de dubbele laadvloer in zijn hoogste positie is opgesteld.
Die dubbele laadvloer geeft hem bovendien een groot en quasi (maar niet helemaal) plat laadvlak wanneer de achterbank is neergeklapt. Er is dan ruimte voor 1.591 liter aan spullen.
Onder deze dubbele vloer is nog plek voor kleine voorwerpen zoals de laadkabels. Bovendien heeft de Ioniq 5 ook nog eens een tweede koffer onder de motorkap vooraan, een attentie waar je in de Skoda Enyaq/VW ID.4 geen recht op hebt, om de vergelijking door te trekken. Deze tweede bagageruimte slikt 57 liter in de Ioniq 5 met achterwielaandrijving. In de versies met 4x4 slinkt dat tot 24 liter omdat zij een tweede elektromotor in de neus hebben die de voorwielen aandrijft.
Voorin de best uitgeruste versies vind je ‘fauteuils’ met een geïntegreerde voetensteun die achterover leunen. Zo kan je je ontspannen tijdens het opladen. Nochtans zijn de laadtijden bijzonder kort dankzij de 800V-technologie die Hyundai gebruikt in de Ioniq 5. In het beste geval recupereert hij het equivalent van 100 kilometer rijbereik op slechts 5 minuten tijd.
Maar wanneer je toch langer blijft staan kan je echt gaan liggen aan boord van deze Koreaan, om te ontspannen en bijvoorbeeld naar een film te kijken op de centrale tablet. We hebben het uitgeprobeerd en het is echt comfortabel.
Op het dashboard vind je twee grote schermen van 12,5 duim. Ze worden aangevuld met een enorm head-updisplay van 44 duim. Het scherm van de digitale cockpit voor de ogen van de bestuurder toont flink wat configureerbare informatie. Het is in elk geval veel meer dan de kleine en summiere schermen van zijn rivalen ID.4 en Enyaq.
Over het algemeen is de afwerking van het geheel behoorlijk verzorgd. Meer dan aan boord van de ID-modellen van VW die we tot op heden hebben mogen ontdekken en die teleurstellen door hun gekozen kunststoffen.
Omdat de versnellingspook achter het stuur staat is er bovendien veel meer ruimte tussen de voorstoelen. Die ruimte wordt benut door een verschuifbare middenconsole.
Bovendien heeft de Ioniq 5 ook best wat toffe details aan de buitenkant, zoals de ‘moderne’ koplampen, het dak vol zonnepanelen of de laadingang met gemotoriseerde afdekklep.
Ter herinnering: de Hyundai Ioniq 5 is verkrijgbaar met twee accupakketten (58 of 72,6 kWh) en met twee (170 pk of 218 pk) of vier aangedreven wielen (305 pk).
De prijsvork ligt in België tussen de 45.999 en de 61.999 euro.
Op zoek naar een elektrische wagen?
Ben jij op zoek naar een elektrische wagen? Kies uit meer dan 30.000 wagens op VROOM.be. Nieuw én tweedehands! Ontdek onze nieuwste zoekertjes voor elektrische wagens nu hier:
