Comparatif : Audi Q6 e-tron vs BMW iX3 vs Mercedes GLC vs Volvo EX60

Quatre looks distincts

Les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas, mais il est clair que chacun de ces quatre SUV électriques premium affiche un look un peu différent. L’Audi Q6 e-tron est le plus conventionnel, notamment grâce à sa fausse calandre, mais aussi parce qu’il arpente déjà les routes depuis plus d’un an. Le BMW iX3 affiche quant à lui le design le plus moderne, avant-gardiste et clivant. Le Mercedes GLC électrique empoche la palme du plus ostentatoire, non pas grâce à sa teinte « Bleu limpide », mais grâce à sa calandre qui peut, en option, être équipée de 942 pixels rétroéclairés ! Finalement, le Volvo EX60 est le plus sobre. Il l’est d’ailleurs tellement qu’en plus de se passer de calandre, il troque ses poignées de porte contre des ailettes plus aérodynamiques, situées à la base des vitres. Un peu déroutantes au début, elles s’avèrent en réalité plus pratiques que les grosses poignées de ses concurrents, car elles permettent d’ouvrir les portières d’un seul doigt. Pratique. À noter que le Volvo est également disponible en version Cross Country un peu plus baroudeuse alors que les Audi et BMW peuvent profiter d’une carrosserie de SUV coupé.

Jusqu’à 7,4 cm de différence

Côté gabarit, le Mercedes GLC electric est le plus imposant avec ses 4,845 m de long, 1,913 m de large et 1,644 m de haut. Il est suivi par le Volvo et sa longueur de 4,803 m, sa largeur de 1,908 m et sa hauteur de 1,635 m. Arrive ensuite le BMW iX3 mesurant 4,782 m de long, 1,895 m de large et 1,635 m de haut. L’Audi Q6 e-tron est le plus compact avec ses 4,771 m de long pour 1,939 m de large et 1,648 m de haut.

De petits détails qui font une différence

À l’intérieur, on est bien à bord de quatre SUV véritablement premium, tant par la qualité de leur fabrication que par celle de leurs matériaux. L’un d’entre eux tire tout de même un peu mieux son épingle du jeu. On trouve en effet encore quelques plastiques durs ainsi que des matériaux moins flatteurs à bord des Audi, BMW et Mercedes, plus particulièrement dans la partie basse de leurs habitacles. Volvo a en revanche fait le choix d’utiliser davantage de moquette et de matériaux souples à bord de son EX60. Résultat, la qualité perçue dans ce dernier est un poil meilleure.

Des approches technologiques différentes…

Côté technologie, la bataille fait également rage, mais grâce à des armes différentes. L'Audi Q6 e-tron profite d'un double panel incurvé composé d'un Virtual Cockpit de 11,9 pouces et d’un écran central de 14,5 pouces. En option, le passager peut également profiter d'un écran de 10,9 pouces. À bord du BMW iX3, on retrouve de série un écran central de 17,9 pouces, mais surtout un affichage Panoramic Vision de 43 pouces qui se reflète dans la base du pare-brise ! Chez Mercedes, en version standard, le GLC electric profite d’un combiné d’instruments digital de 10,3 pouces associé à un écran central et passager de 14 pouces. Malheureusement, si l’on ne coche pas au moins l’option Superscreen, impossible d’interagir avec ce dernier. Le Mercedes peut également profiter d’un Hyperscreen mariant ses trois affichages en une seule dalle continue de 31,9 pouces, soit quasiment 1 mètre d'écrans ! Enfin, le Volvo EX60 se « contente » d’un écran central OLED de 15 pouces incurvé, mais vers l'extérieur, et d’un combiné d'instruments digital de 11,4 pouces. Ce dernier est cependant situé tout juste sous le pare-brise à la manière du Panoramic Vision de l’iX3 ou encore de l'i-cockpit de Peugeot.

… mais pour un résultat et une facilité d’utilisation similaire

Qu’ils disposent d’un, deux ou trois écrans, tous sont réactifs, connectés et faciles d’utilisation. Le Volvo l’est grâce à la simplicité de son système, l’Audi grâce aux quelques commandes physiques qu’il lui reste alors que le BMW et le Mercedes le sont grâce aux raccourcis de leur écran central. Ils peuvent même tous être appairés à une clé digitale permettant de déverrouiller et même de démarrer le véhicule à l’aide de son smartphone. En termes de technologie, bien que leur approche soit différente, aucun ne devance véritablement ses concurrents.

De l’espace à l’arrière…

La victoire ne se joue donc ni grâce à leur technologie embarquée, ni en termes d'habitabilité arrière. Dans tous les cas, l’espace à la seconde rangée est en effet excellent. Quatre adultes, même grands, peuvent s'installer confortablement à bord des quatre SUV. La partie centrale de la banquette arrière est en effet davantage prévue pour l’accoudoir que pour un passager. Il faut dire que l’Audi repose sur un empattement de 2,889 m, le BMW sur un empattement de 2,897 m, le Mercedes sur un empattement de 2,972 m et le Volvo sur un empattement de 2,97 m.

… et surtout dans le coffre !

En termes de volume de chargement en revanche, il y en a un qui fait mieux que ses concurrents. L’Audi est le moins spacieux avec un coffre évoluant de 526 à 1.529 litres et un frunk de 64 litres. Rappelons qu’il s’agit également du plus compact. Le BMW affiche quant à lui un coffre évoluant de 520 à 1.750 litres et un frunk de 58 litres. Il fait plus ou moins jeu égal avec le Volvo dont le coffre dispose d’un volume compris entre 533 l et 1.647 l alors que son frunk embarque jusqu’à 58 litres. Le Mercedes, qui est également le plus imposant, fait un peu mieux que tous ses concurrents avec un coffre évoluant de 570 à 1.740 litres, mais surtout le plus grand frunk de 128 litres !

Quelles sont les différentes motorisations des Audi Q6 e-tron…

Puisqu’on est dans les chiffres, autant y rester et parler motorisations. Audi propose son Q6 e-tron en quatre variantes différentes. Le SUV d’Ingolstadt peut embarquer un ou deux moteurs électriques et revendiquer des puissances comprises entre 185 kW (252 ch) et 315 kW (428 ch). Elles permettent au SUV, dont le poids à vide évolue de 2.125 kg à 2.325 kg, d'accélérer de 0 à 100 km/h en un maximum de 7,6 s et un minimum de 5 s. Ces moteurs sont alimentés par une batterie dont la capacité utile est comprise entre 75,8 et 94,9 kWh, ce qui permet à l'Audi Q6 e-tron de revendiquer une autonomie WLTP maximale évoluant entre 545 et 661 km. Ingolstadt propose également une variante « S » de son SUV qui développe jusqu'à 380 kW (517 ch) une fois la fonction launch control activée. De quoi permettre à ses 2.350 kg d'abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 s alors que sa batterie de 94,9 kWh lui offre jusqu'à 592 km d'autonomie WLTP.

… BMW iX3,…

Actuellement, le BMW iX3 peut également profiter de quatre motorisations différentes. Ces dernières l’équipent d’un ou deux moteurs électriques et lui permettent de développer une puissance variant de 235 kW (320 ch) et 500 Nm à 450 kW (612 ch) et 875 Nm. De quoi envoyer son poids à vide évoluant de 2,2 à 2,4 tonnes de 0 à 100 km/h en un temps compris entre 5,9 et 3,9 s. La vitesse de pointe du BMW iX3 est quant à elle de 200 km/h, 210 km/h ou 240 km/h en fonction de sa motorisation. Enfin, le SUV électrique bavarois peut recevoir une batterie de 82,9 kWh ou 108,7 kWh afin de revendiquer une autonomie WLTP maximale comprise entre 645 et 805 km.

… Mercedes GLC,…

Désormais proposé avec trois motorisations différentes, le Mercedes GLC electric peut également être équipé d’un ou deux moteurs électriques. La puissance du SUV à l’étoile évolue quant à elle de 260 kW (354 ch) et 505 Nm à 360 kW (489 ch) et 800 Nm. De quoi lui permettre d’accélérer de 0 à 100 km/h en un temps compris entre 5,9 et 4,3 s alors que sa vitesse de pointe est fixée à 210 km/h dans tous les cas. Côté batterie, on retrouve une unité de 85 kWh ou 94 kWh permettant au Mercedes GLC électrique de revendiquer une autonomie WLTP maximale comprise entre 603 et 714 km. À noter qu’il s’agit du SUV le plus lourd de notre essai avec un poids à vide évoluant de 2.370 à 2.535 kg, la faute sans doute à sa boîte de vitesses à deux rapports dont il est le seul à profiter.

… et Volvo EX60 ?

Enfin, Volvo offre également le choix entre trois variantes différentes de son EX60 lui permettant de profiter d’un ou deux moteurs électriques. Grâce à ces derniers, la puissance du SUV suédois évolue de 275 kW (374 ch) et 480 Nm à 500 kW (680 ch) et 790 Nm ! De quoi envoyer son poids à vide variant de 2.189 à 2.431 kg de 0 à 100 km/h en un temps minimum compris entre 5,9 et 3,9 s ! Sa vitesse de pointe est quant à elle fixée dans tous les cas à 180 km/h. Le Volvo EX60 peut également recevoir une batterie dont la capacité évolue de 83 kWh à 117 kWh afin de lui permettre de revendiquer une autonomie maximale comprise entre 612 et 810 km. Notons tout de même qu’en fonction de leur motorisation les Q6 e-tron, GLC et EX60 peuvent tracter jusqu’à 2,4 tonnes, tandis que le nouveau iX3 se limite à 2 tonnes.

Quelles sont les consommations et autonomies réelles des Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC et Volvo EX60 ?

Pour comparer la consommation réelle et donc l’autonomie de nos quatre concurrents, nous avons réalisé simultanément le même trajet varié d’un peu plus de 100 km avec les quatre voitures. L’Audi était équipé de sa motorisation Performance la plus endurante et dont l’unique moteur de 225 kW (306 ch) et 485 Nm est alimenté par une batterie de 100 kWh dont 94,9 sont réellement utilisables. À son volant, nous avons consommé une moyenne de 17,5 kWh/100 km. Le BMW était quant à lui un exemplaire 50 xDrive dont les deux moteurs développant ensemble 345 kW (469 ch) et 645 Nm sont associés à une batterie de 108,7 kWh. À son volant, nous avons consommé une moyenne de 16,5 kWh/100 km. Du côté de Stuttgart, nous avons pris le volant de la version 400 4Matic et ses 360 kW (489 ch) et 800 Nm alimentés par une batterie de 94 kWh. Dans cette configuration, le Mercedes GLC electric a consommé une moyenne de 14,8 kWh/100 km. Enfin, notre Volvo était en version P10 AWD forte de 375 kW (510 ch) et 710 Nm et dont la batterie mesure 95 kWh. À son volant, nous avons consommé une moyenne de 14,5 kWh/100 km.

Bien qu’équipé d’un moteur en moins que ses concurrents, l’Audi Q6 e-tron est donc celui qui a consommé le plus. Le BMW iX3 le suit de près, mais il s’agit également du SUV disposant de la plus grosse batterie, ce qui lui permet de se rattraper en termes d’autonomie. Grâce à sa boîte de vitesses à deux rapports, le Mercedes GLC s’est montré particulièrement frugal sur autoroute. De quoi sans doute lui permettre de se glisser tout juste derrière le Volvo malgré un poids plus élevé. À noter qu’au bout de notre essai, nous avons retrouvé exactement le même classement. L’Audi a en effet consommé une moyenne de 17,9 kWh/100 km, le BMW une moyenne de 17,5 kWh/100 km, le Mercedes une moyenne de 14,9 kWh/100 km et le Volvo une moyenne de 14,8 kWh/100 km. Tous disposent donc d’une autonomie réelle d’environ 650 km, si ce n’est le Q6 e-tron qui flirte plutôt avec les 550 km par charge complète.

Quelques minutes en moins à la borne pour l’un d’entre eux

Nos quatre SUV électriques premium reposent tous sur une architecture 800 V. Du côté de l’Audi, cela se traduit par des puissances de charge maximales comprises entre 225 et 270 kW. Celles-ci lui permettent de passer de 10 à 80 % de charge en 21 minutes, quelle que soit sa motorisation. Chez BMW, l’iX3 peut encaisser jusqu’à 300 kW, voire 400 kW, et passer également de 10 à 80 % de charge en 21 minutes. En fonction de sa variante, le Mercedes GLC électrique accepte une puissance maximale de 320 ou 330 kW et passe de 10 à 80 % de charge en 22 minutes. On ne va pas chipoter pour une minute, surtout quand on sait que le Volvo EX60 peut encaisser entre 350 et 400 kW et passer de 10 à 80 % de charge en 16 ou 19 minutes, selon sa motorisation !

Des particularités, mais (toujours) pas d’échappée une fois sur la route

Une fois en mouvement, nos quatre SUV électriques premium brillent d’abord tous par leur polyvalence et leur équilibre. Naturellement, ils revendiquent un comportement différent, mais seulement légèrement. Le Q6 e-tron et l’iX3 sont par exemple un peu plus dynamiques alors que les GLC et EX60 se montrent à peine plus doux, souples et confortables. En l’absence de moteur avant, l’Audi remporte la palme du plus joueur, mais à peine et seulement en le brusquant véritablement. À l’inverse, l’EX60 est le plus sage, n’offrant même pas la possibilité à son conducteur de désactiver l’ESP. Le SUV électrique d’Ingolstadt manquait en revanche cruellement de puissance par rapport à ses concurrents à l’accélération fulgurante, tout particulièrement le Volvo. Ce dernier se distingue également grâce à une insonorisation légèrement meilleure alors que le BMW est le seul dans lequel nous avons perçu de petits bruits de vent à haute vitesse. Rien de rédhibitoire, mais nous l’avons tout de même noté. On épinglera également la présence d’une suspension pneumatique optionnelle dans l’Audi favorisant sa souplesse et sa polyvalence alors que le BMW reposait sur de gigantesques jantes de 22 pouces qui ne l’ont sûrement pas aidé en termes de confort. Côté assistance à la conduite, ils font également tous jeu égal une fois les bonnes options cochées, si ce n’est qu’il est possible de lâcher le volant de l’iX3 sur autoroute, ce qui reste un peu gadget.

Tout ça pour dire que les Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC et Volvo EX60 se comportent (très) bien sur la route. Les petites particularités de leur comportement routier ne permettent pas à l’un d’entre eux de se détacher du reste du peloton. Certains préféreront en effet le comportement un peu plus engageant des Audi et BMW, alors que d'autres privilégieront la souplesse des Mercedes et Volvo.

Quels sont les prix des Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes GLC et Volvo EX60 en 2026 en Belgique ?

Il est (enfin) temps de parler prix. Premier dans la liste, l’Audi Q6 e-tron débute au tarif de 65.050 € en Belgique. La motorisation dont nous avons profité est affichée à un prix de départ de 70.750 €. Quant au véhicule que nous avons essayé, sa configuration finale flirtait avec les 100.000 € ! Le prix du BMW iX3 débute à partir de 61.950 € en Belgique. La motorisation présente dans cet essai est quant à elle affichée à partir de 71.400 € alors que la configuration du SUV dont nous avons pris le volant coûte pratiquement 90.000 €. Du côté de Mercedes, le prix de départ du GLC electric est actuellement de 64.130 € en Belgique. Sa motorisation 400 4Matic dont nous avons pris le volant débute à 72.479 €. Comme son rival bavarois, le tarif final du SUV à l’étoile flirtait avec les 90.000 €. Enfin, en Belgique, le Volvo EX60 débute au prix de 62.990 €. La motorisation P10 AWD que nous avons essayée coûte quant à elle un minimum de 65.990 € alors que le tarif exact de notre exemplaire était proche des 80.000 €. Pas facile d’y voir clair parmi tous ces chiffres, mais ce qu’il faut retenir, c’est que l’Audi est indéniablement le plus cher suivi du Mercedes. Les BMW et Volvo se disputent ensuite la première place. En finition de base, l’iX3 est moins cher, mais dès qu’il revêt le « Kit M Sport », il perd son avantage et un peu d’autonomie au passage.

Verdict

Vous l’aurez sans doute compris, aucun de ces quatre SUV premium ne surpasse ses concurrents directs de manière significative. Le BMW iX3 est un peu moins cher pour autant qu’il ne revêt pas sa tenue de sport. Le Mercedes GLC electric est quant à lui le plus spacieux notamment grâce à son grand frunk. Enfin, le Volvo EX60 est un peu plus qualitatif, légèrement moins énergivore et plus rapide à la charge. En revanche, s’il n’y a pas de vainqueur tout désigné, il y a un vrai perdant : le plus coûteux, moins puissant, moins endurant, mais aussi un an et demi plus vieux Audi Q6 e-tron. En réalité, il y a tout de même un grand et indéniable gagnant : la personne devant opter pour l’un de ces quatre SUV électriques premium, car peu importe son choix, elle sera forcément comblée.