Arrivée sur le marché européen en 2003 l’imposante CB1300 a été lancée pour satisfaire les amateurs de roadsters musclés. Le cahier des charges de la CB1300 2005 a globalement conservé les mêmes objectifs que ceux de la version initiale. C’est une moto imposante mais d’une façon accessible, une moto puissante mais pas indomptable. Plutôt que de remettre en question ce concept, les ingénieurs se sont donc attachés à en affiner plusieurs aspects, comme la facilité d’utilisation au quotidien ou le confort sur longues distances. De plus, le millésime 2005 de la CB1300 est aussi disponible en version ABS.
Dynamisme et nouveaux caches
La version 2005 conserve les lignes musclées issues des Superbikes des années quatre-vingt et les dimensions imposantes lui permettant d’assumer son image virile. Cette “virilité mécanique” elle le doit en grande partie à son gros 4 cylindres en ligne. Autour de ce centre visuel, le cadre double berceau représente une armature simple mais robuste. Paradoxalement, la CB1300 est plus compacte que ses proportions imposantes ne le laissent présager. Elle entend offrir une position de conduite confortable et une hauteur de selle adaptée à tous les gabarits. Ainsi, le millésime 2005 de la CB1300 et de la nouvelle CB1300 ABS a offert aux deux motos des caches latéraux redessinés. Ceux-ci sont plus étroites de 20 mm au niveau des jambes (10 mm de chaque coté) et facilitent l’appui au sol. L’assise a également été améliorée pour accroître le confort à longue distance.
Un moteur énorme
Difficile de le louper. C’est un énorme moteur 4 cylindres double arbre à refroidissement liquide qui donne des formes incroyablement viriles à la CB1300. Ce gros monstre de 1284 cm³ d’une puissance de 85 kW à 7500 tr/min a aussi le bon goût de ne pas devoir à tout prix cravacher dans les hauts régimes. En effet, à l’image d’un géant tranquille, la puissance est disponible de manière sensible dès les plus bas régimes. Avec 117 Nm à 5500 tr/min, la CB bénéficie, selon Honda, « d’un couple de locomotive sur tous les rapports ». Sur la base d’un moteur né pour délivrer des performances en accord avec ses dimensions, les motoristes ont concentré leurs efforts sur l’obtention d’un comportement et d’un fonctionnement plus confortable au quotidien. Un reproche fait à beaucoup de moteurs à injection est qu’ils présentent un fonctionnement un peu brutal à bas régimes, souvent caractérisé par un “sursaut” précédé d’un petit temps de réponse après chaque ouverture des gaz. Ce genre de phénomène est particulièrement sensible à basse vitesse, lors des manœuvres entre les voitures par exemple. Il faut donc obtenir l’interaction “mouvement de la poignée/réaction du moteur” la plus douce et la plus instantanée possible, un objectif particulièrement difficile à atteindre… Les motoristes se sont donc appliqués à obtenir une meilleure réactivité à bas régimes en affinant les cartographies d’allumage et d’injection, de manière à fournir instantanément une quantité progressive de mélange aux chambres de combustion. Ces changements de détails ont contribué à minimiser les temps de réponse auparavant perceptibles et, en conséquence, à adoucir grandement le fonctionnement du moteur. Au final, les nouvelles qualités à basse vitesse de la CB1300 ne manqueront pas d’attirer la curiosité de ceux qui ont connu l’ancien modèle.
Partie cycle et suspensions
Cette version 2005 conserve l’architecture classique mais légère et rigide de la version originelle : le cadre double berceau en acier. Un seul des 3 points d’attache du moteur fait appel à des tampons caoutchouc pour, notamment, diminuer les vibrations ressenties par le pilote. Cette partie cycle originale se caractérise aussi par un empattement et une hauteur de selle inférieurs à ce que l’on s’attend à trouver sur une moto de ce type. La fourche à cartouches de la suspension avant s’avère souple tandis qu’à l’arrière, les deux combinés amortisseurs classiques travaillent de concert avec un bras oscillant en aluminium de 40 x 90 mm pour assurer la transmission de la puissance au sol. Ces combinés à réservoir séparé sont associés au bras par l’intermédiaire de deux supports en aluminium massif intégrés au support d’axe de roue arrière.
L’ABS le plus performant de la marque
Le sentiment de sécurité qui prévaut sur la CB1300 est garanti par un ensemble de trois disques à commande hydraulique. À l’avant, on trouve des étriers 4 pistons et des disques flottants de 310 mm tandis que le disque arrière est freiné par un étrier double piston. Les durits du double disque avant ont d’ailleurs été modifiées, certaines parties étant désormais blindées pour garantir une meilleure efficacité avec un effort minimal. Le système antiblocage qui équipe la version concernée de la CB1300 s’avère particulièrement léger et sophistiqué. Inerte dans les conditions normales de roulage et de freinage, ce système calcule en permanence la vitesse de rotation de chacune des roues et entre en action dès qu’il détecte la moindre différence entre ces vitesses. Grâce à cela, la nouvelle version ABS revendique un freinage d’une exceptionnelle douceur. Le cœur de ce système est une petite centrale électronique (ECU) qui contrôle un modulateur ultra compact commandé par un moteur électrique et qui régule la pression du freinage entre l’avant et l’arrière. Le microprocesseur de 16 bits de la centrale électronique gère en permanence les informations issues de deux capteurs à effet Hall qui enregistrent la vitesse des roues grâce à des roues dentées solidaires des jantes. Durant le freinage, la centrale interprète les plus infimes variations de vitesse entre les roues avant et arrière (variations tellement faibles et rapides qu’elles restent indétectables par le pilote) qui trahissent les premiers signes du glissement d’un pneumatique. Dans ce cas, la centrale commande instantanément au modulateur de contrebalancer cette variation de vitesse avant qu’elle ne se transforme en glissement plus prononcé et/ou en blocage de roue. Ce résultat est obtenu par une succession ultrarapide (au moins 5 par seconde) de cycles “baisse/maintien/augmentation” de la pression hydraulique, celle-ci restant quoi qu’il arrive à un niveau permettant la décélération la plus efficace possible sans perte de contrôle. Et si un dysfonctionnement vient à être détecté, le système entre automatiquement en veille (le freinage revient en mode “standard”) et signale le défaut et la nécessité d’une intervention par l’intermédiaire d’une diode placée dans l’instrumentation. En tout cas, il s’agit du système ABS le plus efficace jamais monté sur une Honda.
Antidémarrage HISS
Comme sur la première génération de CB1300, les deux nouvelles versions 2005 disposent d’un vaste espace de rangement sécurisé aménagé sous la selle (CB1300 : 12,4 litres; CB1300 ABS : 11,4 litres). Traditionnelle dans ses formes, l’instrumentation à double compteur est notamment équipée d’une montre et d’une jauge de carburant digitales auxquelles s’ajoute un ordinateur de bord capable d’afficher le kilométrage parcouru (partiel ou total), la température de l’air et même les dates importantes. Comme de nombreuses autres Honda, la CB1300 est équipée du très efficace système antidémarrage HISS (Honda Ignition Security System) qui empêche le démarrage du moteur sans l’une des deux clefs de contact d’origine. Intervenant au cœur même de la centrale électronique, ce système ne peut être court-circuité en remplaçant le contacteur ni même la centrale. Et afin de permettre aux plus petits gabarits de trouver une position plus confortable, les supports de guidon en aluminium forgés de la CB1300 peuvent pivoter de 180°, ce qui permet au guidon de reculer de 20 mm. La CB1300 ABS et la version standard reçoivent deux coloris différents pour 2005. Le premier est un noir métallique profond agrémenté de nouveaux marquages, le second coloris est représenté par une variation de bleu plus expansif. Les jantes à 5 branches en aluminium qui équipent la CB1300 reprennent la forme et le dessin des éléments installés sur de nombreuses sportives de la gamme. Enfin, à l’arrière, le feu à diodes s’allume toujours en projetant la forme d’un feu classique à double ampoule.
© Olivier Duquesne
Source : Honda