Essai : Audi A3, surélevée par son facelift

D’abord deux motorisations, ensuite davantage

À son lancement, seuls deux 4 cylindres pourront prendre place sous le capot de l’Audi A3 : le 1.5 de la 35 TFSI ou le 2.0 de la 35 TDI. Tous deux envoient leur 110 kW (150 ch) sur leur train avant, mais alors que le bloc essence dispose de 250 Nm et d’une hybridation légère, le couple du diesel grimpe jusqu’à 360 Nm. Ces deux mécaniques permettent également à l’A3 d’atteindre 100 km/h en 8,1 s et sont uniquement associées à une boîte S tronic à 7 rapports, du moins pour le moment. La variante 35 TFSI pourra prochainement être associée à une boîte manuelle à 6 vitesses. Des versions 30 TFSI et 30 TDI des mêmes blocs 1.5 essence et 2.0 diesel développant toutes deux 85 kW (116 ch) enrichiront prochainement également le catalogue de l’A3. Et ce n’est pas tout puisque qu’au moins une motorisation hybride rechargeable sera également disponible avant la fin de l’année.

Côté variantes sportives, les S3 Sportback et berlines sont toujours au programme. Elles ont même gagné en dynamisme ainsi qu’en puissance et affichent dorénavant 245 kW (333 ch) et 420 Nm de couple ! Et si la RS3 n'a pas encore été renouvelée, notre petit doigt nous dit que ça ne saurait tarder…

À l’aise en toutes circonstances

Une fois en mouvement, le comportement de l’A3 n’a pratiquement pas changé, ce qui est à la fois une bonne et une mauvaise chose. On retrouve un châssis bien équilibré, une incroyable boîte de vitesses à double embrayage aussi rapide que souple ainsi qu’un habitacle bien insonorisé. Malheureusement, cela signifie également que son train avant manque toujours d’adhérence lorsqu’il est trop sollicité, mais également que son bloc essence est étonnamment davantage bruyant que son 4 cylindres diesel.

L’allstreet, une A3 presque comme les autres

Au volant de l’Audi A3 allstreet, on est logiquement installé un peu plus haut que dans les Sportback et berline sans pour autant que sa position de conduite équivaille à celle d’un SUV. Afin de lutter contre la prise de roulis naturellement engendrée par sa garde au sol 3 cm plus importante, Audi a très légèrement raffermit la suspension de la version surélevée. Résultat, elle ne s’incline qu’à peine plus dans les virages, mais les passages sur les taques d’égout et autres nid de poule sont également très légèrement plus perceptibles sans pour autant qu’il ne s’agisse d’un quelconque point noir. Pour tout le reste, il s’agit ni plus ni moins d’une A3 comme les autres qui sait tout faire et est à l’aise, mais uniquement sur le bitume. Rappelons effectivement que, contrairement à ses grandes sœurs A4 et A6 dont les variantes surélevée s’appellent allroad, l’A3 profite d’une bien nommée carrosserie allstreet comme sa petite sœur A1. Elle ne profite donc pas d’une transmission intégrale quattro et reste uniquement tractée par ses roues antérieures. N’espérez donc pas sortir des sentiers battus ou évoluer plus aisément sur des surfaces à l’adhérence précaire à son volant.

Audi A3 prix

Bonne nouvelle, l’Audi A3 est finalement légèrement moins chère qu’initialement annoncée. Équipée de la motorisation 35 TFSI, la Sportback débute à partir de 34.950 €, la berline à partir de 36.050 € et l’allstreet à partir de 36.800 €. À noter que la finition S-Line au design légèrement plus sportif est disponible sur les deux carrosseries plus terre à terre moyennant un supplément de 2.200 €. Autrement dit et puisque leur comportement est pratiquement identique, il s’agira de choisir entre le look plus dynamique de la finition S-Line ou plus baroudeur de la version allstreet. L’unique bloc diesel 35 TDI actuellement disponible est quant à lui 2.070 € plus cher sur toutes les variantes de l’Audi A3. La moins bonne nouvelle en revanche, c’est que les possibilités de suppléments restent nombreuses et coûteuses…

L’Audi A3 est une compacte polyvalente qui a progressé juste comme il faut là où il faut. Son train avant manque certes toujours d’accroche lorsqu’il est surchargé, mais ses matériaux intérieurs sont en nette progression et son comportement reste homogène peu importe sa carrosserie. Les Audi A3 Sportback, berline, S-Line et allstreet affichent en effet pratiquement le même niveau de confort et dynamisme, le choix entre l’une ou l’autre sera donc uniquement une question de style… et de portefeuille.