Essai : Suzuki Swift, formule à l’ancienne

Un seul moteur, mais plusieurs transmissions

Actuellement, la Swift 4e du nom n’est proposée qu’avec une seule motorisation. Il s’agit d’un tout nouveau bloc hybride affichant toujours une cylindrée de 1,2 litre, mais ne disposant plus que de trois cylindres au lieu de quatre. Il développe 60,9 kW (83 ch) ainsi qu’un couple de 112 Nm et peut envoyer cette puissance sur son train avant via une boîte manuelle à 5 rapports ou une transmission CVT. Mais, et c’est plutôt rare pour le segment, ce moteur peut aussi répartir sa puissance sur les 4 roues avec la transmission ALLGRIP AUTO (en boîte manuelle) ! Certes, aucune de ces configurations ne transforme la citadine nippone en une petite bombinette, mais elles lui permettent en revanche d’afficher des rejets de CO2 évoluant entre 98 et 111 g/km ainsi qu’une consommation moyenne WLTP évoluant entre 4,4 et 4,9 l en fonction de la transmission retenue. Des chiffres que nous avons d’ailleurs égaler sans la moindre difficultés lors de notre prise en main ! Un vrai appétit de moineau.

Loin d’être ennuyeuse !

Non content d’être frugal, le petit moteur de cette Swift 4e du nom est également assez silencieux tout en étant suffisamment coupleux pour qu’on ait pas à jouer constamment du levier de vitesses. Mais attention, n’allez pas imaginer que la Nippone soit ennuyeuse pour autant, bien au contraire ! Son châssis est sain et équilibré alors que sa direction, bien qu’un poil trop assistée, est précise. Cerise sur le gâteau, elle prend également assez peu de roulis en virage ! Il faut dire qu’elle affiche un poids en ordre de marche inférieur à 1 000 kg et ce dans pratiquement toutes ses configurations ! Bref, on a souri à plusieurs reprises à son volant et ce sans forcément dépasser la moindre limitation de vitesse.

Le revers de la médaille, c’est que pour afficher un tel comportement, Suzuki a visiblement choisi d'équiper sa Swift de suspensions assez fermes. Heureusement, la citadine fait mieux que se rattraper notamment grâce à un habitacle bien insonorisé, mais aussi des aides à la conduite qui sont légion de série et efficaces tout en n’étant pas trop intrusives une fois activées. Finalement, le seul véritable point noir que l’on a noté à son volant, c’est qu’il est incroyablement difficile de désactiver l’alerte sonore liée à la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Combien coûte la Suzuki Swift 2024 ?

Malheureusement, au moment d’écrire ces quelques lignes, Suzuki n’a pas encore finalisé les tarifs de la 4e génération de sa Swift. Ces derniers ne seront annoncés qu’à la mi-avril. Mais ce qu’on peut déjà vous dire en revanche, c’est que cette nouvelle Swift sera un peu plus chère que l’ancienne. Il faut dire qu’elle est nettement mieux équipée de série, ne serait-ce qu’en termes d’aides à la conduite auxquelles il ne manque tout simplement rien. Et puis elle dispose également de 7 ans de garantie ainsi qu’une assistance à vie tant que les entretiens sont réalisés en temps et en heure. Mais Suzuki rassure et annonce déjà que la hausse de ses tarifs devrait rester maîtrisée. Autrement dit, on imagine qu’elle sera environ un millier d’euros plus chère que la Swift sortante débutant à partir de 21.299 €.

Pourtant entièrement renouvelée, la 4e génération de la Swift n’est finalement pas si différente de la troisième. Et pour cause : la recette est toujours la même. Il s’agit ni plus ni moins que d’une bonne petite citadine à la fois frugale, amusante à conduire et affichant un bon rapport habitabilité/encombrement. Une voiture qui ravira plus que probablement tous ceux qui se laisseront tenter !