Test: Audi A3, naar een hoger niveau met de facelift

Twee motoren om te beginnen

Bij zijn lancering zijn er slechts twee viercilinders te vinden onder de motorkap van de Audi A3 facelift: de 1,5 liter grote 35 TFSI en de 2 liter grote 35 TDI op diesel. Beide motoren sturen hun 110 kW (150 pk) uitsluitend naar de vooras, al hebben ze wel een verschillend koppel: de benzinemotor heeft een milde hybridisering en 250 Nm, terwijl de diesel tot wel 360 Nm levert. Beide motoren maken het mogelijk voor de A3 om in 8,1 seconden naar 100 km/u te accelereren, terwijl een S-Tronic-automaat met 7 versnellingen standaard is, toch in eerste instantie. De 35 TFSI kan binnenkort ook gekoppeld worden aan een manuele zesbak.

De 30 TFSI en 30 TDI met dezelfde cilinderinhoud als de 35’s, maar teruggeschroefd tot 85 kW (116 pk), komen binnenkort terug naar het gamma van de A3. En dat is nog niet alles, want ook een plug-inhybride versie wordt voor het einde van het jaar gelanceerd.

De sportievere S3 Sportback en Berline zijn ook nog steeds beschikbaar. Die winnen zelfs aan dynamiek, aangezien ze nu tot 245 kW (333 pk) en 420 Nm koppel leveren! En hoewel de facelift van de RS 3 nog niet is voorgesteld, hebben we een donkerbruin vermoeden dat dit niet lang meer zal duren...

Overal op zijn gemak

Eenmaal in beweging is het rijgedrag van de A3 bijna niet veranderd, wat zowel een goede als een slechte zaak is. De middenklasser heeft een evenwichtig chassis, een uitstekende automaat met dubbele koppeling die zowel snel als soepel zijn werk doet, en een goed geïsoleerd interieur. Maar dat betekent ook dat zijn voortrein nog steeds tractie mist wanneer je er te veel van vraagt, en zijn benzinemotor maakt vreemd genoeg meer lawaai dan de diesel.

Allstreet, een A3 zoals de anderen

Achter het stuur van de Audi A3 Allstreet zit je natuurlijk iets hoger dan in de Sportback en de Berline, zonder dat je je echt in een SUV waant. Om de extra koetswerkrol door het hogere zwaartepunt te elimineren, heeft Audi de ophanging van de hogere versie lichtjes verstevigd. Het resultaat is een hoge hatchback die maar een klein beetje overhelt in de bochten, maar waarin je het ook iets meer voelt wanneer je over putten en bulten rijdt, zonder dat het echt een zwaktepunt is. Voor de rest is het simpelweg een A3 zoals de anderen, die overal op zijn gemak is, maar dan enkel op het asfalt. In tegenstelling tot de A4 en A6 Allroad, is de verhoogde A3 nog steeds een Allstreet, zoals zijn kleine broertje, de A1 Allstreet. Hij kan dus niet genieten van Quattro-vierwielaandrijving en blijft steeds een voortrekker. Verwacht dus geen terreincapaciteiten of meer grip op een losse ondergrond in deze ge-SUV-iseerde hatchback.

Audi A3 2024 prijs

Het goede nieuws is dat de Audi A3 iets minder duur is dan oorspronkelijk aangekondigd. De Sportback begint als 35 TFSI bij 34.950 euro, de Berline heeft een vanafprijs van 36.050 euro en de Allstreet kan je krijgen vanaf 36.800 euro. De S-Line-uitvoering, met een iets sportiever design en beschikbaar op de twee lage koetswerkversies, vraagt een supplement van 2.200 euro. Met andere woorden: je krijgt de keuze tussen de sportieve S-Line of de avontuurlijke Allstreet. De 35 TDI, de enige diesel die je momenteel kan krijgen, kost dan weer 2.070 euro extra op alle varianten van de Audi A3. Het slechte nieuws is dat de optielijst nog steeds erg lang en kostelijk is gebleven...

De Audi A3 is een veelzijdige compacte middenklasser die op elk vlak er net voldoende op is vooruitgegaan. Zijn voortrein mist nog steeds wat tractie onder vollast, maar zijn materialen aan boord zijn een pak kwalitatiever geworden en zijn rijgedrag blijft stabiel, ongeacht de koetswerkvorm. De Audi A3 Sportback, Berline, S-Line en Allstreet zijn bijna exact even comfortabel en dynamisch, dus de keuze tussen de varianten is puur een kwestie van stijl... en van prijs.