Test: Subaru Forester, de boswachter in het nieuw

Mildhybride e-Boxer, later een ‘echte’ hybride Forester?

Er zou in de loop van 2025 een volwaardige hybride Forester worden gelanceerd, maar of die ook naar België komt, is nog niet duidelijk. We moeten het dus doen met dezelfde mildhybride 2.0 e-Boxer van de vorige generatie, maar dan nog wat verder geknepen om de Europese CO2-targets te halen. De atmosferische viercilinder boxer levert op zijn eentje dus nog maar 100 kW (136 pk) en 182 Nm, ten opzichte van 110 kW (150 pk) in de vorige generatie. 

De elektromotor in de CVT-automaat geeft wel nog een boost van 12,3 kW (16,7 pk) en 66 Nm om het verbruik te verlagen en de hernemingen iets vlotter te maken. Hij haalt zijn stroom uit een batterij van ongeveer 0,6 kWh, die tijdens het rijden wordt opgeladen en de auto zelfs heel sporadisch op zijn eentje kan aandrijven. Volgens Subaru een primeur, maar ook de mildhybrides van Stellantis kunnen dit al een tijdje (en hebben een krachtigere elektromotor).

De prestaties zijn dan ook niets speciaals: een sprint van 0 tot 100 km/u in 12,2 seconden (0,4 seconden trager dan de vorige generatie) en een topsnelheid van 188 km/u (identiek gebleven). Volgens Subaru zou je amper een verschil moeten merken van het lagere vermogen, en tijdens onze korte eerste kennismaking op binnenwegen hadden we inderdaad nooit het gevoel tekort te schieten. Maar uit onze ervaring met de vorige Forester weten we dat het een ander verhaal is zodra je je op de snelweg begeeft, waar het hoge koetswerk en het gebrek aan koppel onderin voor lange en luide hernemingen zorgt.

Standaard automaat, betere geluidsisolatie

Het lawaai is te danken aan de CVT-automaat, die standaard wordt meegeleverd. Hoewel die de motor al snel in de toeren jaagt, zorgt dit ook voor vlotte reacties op het gaspedaal en vangt dit het gebrek aan power in de lage toerentallen op. In tijden van traag reagerende automaten en robotbakken met dubbele koppeling, die het liefst zo lang mogelijk in een hoge versnelling blijven om het verbruik laag te houden, voelt de Subaru Forester 2025 erg natuurlijk aan om mee te rijden. Het windgeruis is ook sterk verminderd met deze nieuwe generatie, voor een comfortabelere rit op de snelweg.

Het natuurlijke gevoel is ook te vinden in het stuur, dat goed in de hand ligt en prefect is afgesteld, zowel qua gewicht als qua scherpte. Dat is ook te danken aan een 10% stijver chassis dankzij het gebruik van extra bindmiddel bij de productie. Je kan de Forester goed plaatsen in de bochten, ook dankzij de grote raampartijen rondom - nog iets dat Subaru goed doet, en waar sommige meer ‘progressieve’ constructeurs de mist in gaan. 

De beste terreinwagen in zijn segment

Dat je hem goed kan plaatsen is natuurlijk ook belangrijk in het terrein, waar de Forester kop en schouders boven zijn concurrenten uitsteekt dankzij zijn bodemvrijheid van 220 mm en zijn standaard meegeleverde, permanente vierwielaandrijving. De X-Mode-software heeft een upgrade gekregen en zorgt nu nog vaker voor een perfecte tractie, ook bij het achteruitrijden (vandaar de kolibrie!). Je kan zelfs de pedalen volledig loslaten bij afdalingen, de auto houdt de snelheid perfect aan, waardoor je je enkel hoeft te concentreren op het sturen. 

Hoog verbruik, maar wel realistisch

Maar ondanks al zijn kwaliteiten, en alle moeite van Subaru om zijn boxermotor zo efficiënt mogelijk te krijgen, botst de Forester nog steeds op één groot struikelblok dat zijn populariteit in België tegenhoudt: een normverbruik van 8,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 183 g/km. Dat doet de concurrentie simpelweg beter, maar er is een kleine troost: in tegenstelling tot zijn op de labotests afgestelde rivalen, is het WLTP-verbruik van de Forester wel gewoon een afspiegeling van de realiteit. We sloten onze test dan ook af met een gemiddelde van 8,5 l/100 km.

Hoeveel kost de Subaru Forester 2025 in België?

De Subaru maakt zijn Benelux-première op het Autosalon van Brussel, waar ook de verkoop van start gaat met de First Edition. Dat is een compleet uitgeruste uitvoering met specifieke grijze accenten en accessoires voor een prijs van 46.995 euro. Het volledige gamma zal uiteindelijk bestaan uit drie uitvoeringen, die vermoedelijk bij een dikke 40.000 euro zullen beginnen. Daarmee is de Forester in aanschaf iets goedkoper dan de Toyota RAV4 (vanaf 44.950 euro) en de Honda CR-V (vanaf 48.635 euro), maar duurder dan de Volkswagen Tiguan (38.790 euro) en Hyundai Tucson (35.249 euro). Rivalen die zuiniger en moderner zijn, maar niet per se comfortabeler, en vooral minder goed zijn uitgerust vanuit de fabriek.

De nieuwe Subaru Forester 2025 werkt een paar van de grootste nadelen van zijn voorganger weg: hij ziet er moderner uit en is comfortabeler geworden, vooral op de snelweg, dankzij een betere geluidsisolatie en ergonomische zetels. Hij rijdt heel natuurlijk onder alle omstandigheden en zijn terreinvaardigheid staat op zeldzame hoogte binnen het segment. Maar we hebben het gevoel dat Subaru te veel naar zichzelf kijkt, en te weinig naar de rest van de markt. De Forester heeft dus geen moderne turbomotor of hybride aandrijflijn, en ook het infotainment loopt enkele jaren achter op de norm van vandaag. Wie van de oude Forester komt, zal blij zijn met de vernieuwingen, maar we betwijfelen of Subaru hiermee veel nieuwe (Belgische) klanten zal lokken.