Officiellement présenté en octobre 2022, le Polestar 3 est un imposant SUV 100 % électrique se positionnant au-dessus de la déjà retraité 1, de l’existante 2 mais également des futures 4, 5 et même 6. Du moins en termes de gabarit. S’il s’appelle « 3 », c’est en réalité parce qu’il s’agit du 3e modèle du constructeur sino-suédois, tout simplement. Initialement, les premiers exemplaires auraient déjà du arpenter les routes dès le quatrième trimestre 2023, mais son arrivée sur le marché a finalement été retardé de pratiquement un an ! Mais après une telle attente, n’arrive-t-il finalement pas trop tard sur la route ?
Design Polestar 3
Le look de l’emploi
Le moins que l’on puisse dire, c’est que le Polestar 3 a beau avoir été officiellement dévoilé il y a pratiquement deux ans, il n’a pas pris une ride pour autant. Long de 4,9 m, il affiche des courbes à la fois dynamiques et trapues grâce à son 1,968 m de large pour « seulement » 1,614 m de haut. Et n’allez pas imaginer que parce qu’il s’agit d’un imposant SUV, Polestar a négligé son aérodynamisme au profit de son look. Le constructeur sino-suédois a même installé une sorte d’aileron avant juste au-dessus de la « smart-zone » qui affiche fièrement une grande partie des capteurs nécessaires aux aides à la conduite. Qu’on apprécie son design ou pas, le Polestar 3 ne laisse en tous cas pas indifférent.
À l’intérieur, c’est un peu la même histoire, Polestar n’a rien laissé au hasard et l’on retrouve tout de suite l’ambiance typique de la marque. Une atmosphère que l’on doit en grande partie au look épuré de son habitacle, mais également à ses finitions exemplaires ainsi qu’à ses matériaux si particulier à la fois premium et respectueux de l’environnement.
Expérience Polestar 3
Facile d’utilisation, à quelques détails près…
Année 2023 (enfin, finalement 2024) oblige, l’habitacle du Polestar 3 fait la part belle aux écrans. Le SUV électrique dispose de série d’un petit combiné d’instruments digital de 9 pouces ainsi que d’un grand écran central vertical de 14,5 pouces. Le tout peut encore être épaulé par un optionnel affichage tête haute de 9,5 pouces. Tous ces écrans fonctionnent grâce à un système d’infodivertissement au look lui aussi simple, épuré, presque minimaliste, mais diablement efficace et facile à utiliser grâce à ses grandes zones tactiles. Et puisque le tout est basé sur Android Automotive OS, il est possible d’y installer une multitude d’applications tierces pour écouter sa musique, ses podcasts ou encore regarder du contenu vidéo lors des charge. Quant à la navigation, elle est gérée par Google Maps. Et tout ça peut même être commandé par la voix grâce à l’assistant du géant de la Silicon Valley. Autant dire qu’il n’y a même pas besoin de se connecter à Apple CarPlay ou Android Auto même si cela est possible et peut même se faire sans fil. Mais si les différents écrans la Polestar 3 sont on ne peut plus facile d’utilisation, on ne peut pas en dire autant des boutons, entièrement noirs, installés sur son volant en revanche. A l’usage, il n’est pas toujours aisé de se rappeler leur fonctions précises. D’autant qu’elles peuvent même varier selon l’endroit où l’on se trouve dans le système. Heureusement, ce n’est qu’un détail et le Polestar 3 a encore beaucoup d’autres atouts pour convaincre.
Grâce à son empattement de 2,985 m, les passagers arrière disposent d’un espace tout simplement royal ! Cerise sur le gâteau, bien qu’il s’agisse d’un SUV électrique disposant à la fois d’une ligne de toit basse et d’une grosse batterie sous son plancher, les occupants de la seconde rangée peuvent tout de même passer leurs pieds sous les sièges de la première. On est vraiment bien installé à l’arrière du ce SUV. L’agencement de ses différents coffres est en revanche un poil plus particulier. Sous son capot se cache un volume de chargement 32 l permettant d’y glisser les câbles de recharge et même un petit sac. Pas mal. À l’arrière en revanche, le coffre est certes pratique, mais pas spécialement volumineux pour un véhicule de ce gabarit. Il évolue en effet de 484 l sous la plage arrière et jusqu'aux dossiers de la seconde rangée à 1 411 litres une fois tous les sièges rabattus et ce en comptant son sous-coffre de 90 l. On a connu mieux… Mais le Polestar 3 se rattrape un peu grâce à son plancher pouvant se replier pour à la fois diviser l’espace et offrir des crochets afin d’y accrocher jusqu’à 3 sacs. Pratique pour éviter que vos courses ne finissent par se balader partout dans le coffre. Notons également que, contrairement au Volvo EX90 qui repose sur la même plateforme, le Polestar 3 n’existe pas en configuration 7 places.