On l’a déjà dit dans notre essai de 2004, la X3 est avant tout un amateur de routes et d’autoroutes, par tous les temps grâce à la transmission xDrive. Cela passera aussi sur le gravillon et la neige, mais on peut oublier les chemins tordus. D’autant que la garde au sol est faible pour un 4x4. Et que dire des pneus larges. X3 2.0d Ce SAV est le premier proposé par BMW avec un 4 cylindres en ligne. Certes, le bloc est connu et déjà utilisé par la marque dans ses berlines. Ce groupe à rampe commune est de la dernière génération à injection directe où la pression d’injection monte à 1600 bars. L’ensemble ne manque pas de souplesse et arrive à surmonter un rapport poids puissance de 12,1 kg par chevaux. La relance se passe sans problème, même à 1500 tr/min. En effet, le bloc de 1995 cm³ offre à la X3 une puissance de 150 chevaux (110 kW) à 4000 tr/min pour un poids de 1820 kg. Question couple c'est efficace : 330 Nm à 2000 tr/min. Toute cette cavalerie munichoise permet au SAV de passer de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes. La vitesse de pointe de 198 km/h est digne de l’hélice bleu et blanc sur le capot. Transmission manuelle La 2.0d n’est disponible qu’avec une boîte manuelle à 6 rapports. Le premier rapport a été conçu pour une puissance maximale en traction. Ce qui se ressent au démarrage. L’échelonnement est bien calculé puisque la vitesse de pointe est atteinte à fond de sixième. L’étagement parfait s’allie aussi avec un maniement de levier précis. On n’avait aucun mal à passer les rapports. Qu’on le fasse doucement ou avec vivacité. Finalement, cette X3 se conduit comme une berline. Outre le très bon comportement de l’ensemble, la X3 2.0d sait aussi rester sobre. En cycle mixte moyen, elle consomme 7,2 litres aux 100 km. Elle diffuse 191 g de CO2 au km… Dommage que le moteur se montre peu discret à charge élevée. On a connu plus soft de la part de BMW. X3 2.5i Le véhicule d’essai avec le moteur essence de 2494 cm³ avait par contre droit à la transmission automatique. Une boîte Steptronic à 5 vitesses. BMW a doté son 6 cylindres du Vanos double. Ce système maison est un calage variable des arbres à cames. Il repose sur un système de réglage modulant la position de l’arbre à cames par rapport au vilebrequin afin de réaliser une distribution variable. Pour leur part, les papillons à gaz sont entièrement électroniques. Et tout cela nous donne une X3 qui reste généreuse avec 192 chevaux (141 kW) à 6000 tr/min et un couple de 245 Nm à 3500 tr/min. L’accélération est plutôt grisante car la puissance est bien suffisante. Pour preuve, le Tempo 100 s’exécute en 8,9 secondes. En outre, la vitesse de pointe dépasse les 200 km/h : 208 ! Convaincante Malgré un temps de latence de la Steptronic, on a profité d’un ensemble énergique. Si on perd 1 seconde à l’accélération par rapport au bloc 3 litres, on ne reste pas sur sa faim. Le dynamisme du SAV nous a souvent amusé. Surtout qu’en courbe, on oublie qu’on a un « tout-terrain » entre les mains. La prise de roulis est limitée. Sur ce point, le X3 sort clairement du lot. Sans compter que la finition est à la hauteur de BMW. Certains regretteront l’aspect austère de l’habitacle… alors même que d’autres l’apprécieront pour son classicisme. Par contre, le plaisir se paie cash. La consommation mixte moyenne est de 11,2 litres. Et si on pousse, on limite son autonomie à 400 km ! Côté CO2 c’est du même type : 242 g au km. Nouveautés En même temps que le lancement de la 2.0d, chaque X3 a eu droit à un bon nombre de nouveaux équipements. Le lecteur CD du système audio est désormais capable de lire les MP3. Le Bluetooth fait aussi partie de la nouvelle gamme d’accessoires. La télé numérique est également disponible en complément de la navigation (option récepteur TV), alors même que la TNT en est à ses balbutiements en France et reste un mythe en Belgique. De plus, les parents apprécieront le fait que la fixation Isofix peut se retrouver sur le siège passager avant. Dans ce cas, l’airbag sera automatiquement déconnecté dès que le siège sera fixé. Pour conclure, on s’est interrogé sur la politique tarifaire de BMW. Par rapport à la X5, la différence n’est pas énorme. Disons que le gabarit de la X3 est plus facile en ville et son architecture la rend plus proche des berlines. © Olivier Duquesne, Lionel Hermans & Eric Spitzer