Attention : « 3 litres » ce n’est pas la cylindrée. Mais la consommation moyenne, comme il y avait eu avant la VW Lupo TDI 3 L. Le constructeur coréen Hyundai Motor Co a donc décidé de lancer une version ECO de la Getz 1.1 CRDi. Ce modèle a été développé pour atteindre la norme européenne moyenne en cycle mixte de 3,1 litres (CO2 82 g/km) tout en respectant les valeurs d’émission Euro 4 et les normes américaines SLEV (Super Low Emission Vehicle). Pour cela, la voiture n’hésite pas à couper le moteur. Un moteur léger, compact et puissant Le principal souci des ingénieurs était de concevoir un moteur pouvant atteindre les valeurs d’émission Euro 4 tout en étant agréable grâce à la répression de NVH (Noise – bruit, Vibration, Harshness - rudesse). L’utilisation d’un bloc moteur en aluminium et de systèmes de montage légers ainsi que diverses modifications au niveau de la structure ont permis d’abaisser de 25 % le poids du moteur. Avec ses deux arbres à came en tête, le nouveau moteur common rail (1600 bars) à turbo à géométrie variable développe une puissance maximale de 56 kW (76 ch), tandis que le couple maximum s’élève à 154 Nm. Grâce aux injecteurs à sept bouches, le processus de combustion est optimalisé. Une valve de régulation gérée électroniquement joue également un rôle prépondérant dans la limitation de la consommation. En règle générale, l’utilisation de 3 cylindres en combinaison avec une construction légère et une injection diesel directe est considérée à juste titre comme un élément qui affaiblit les performances NVH. Hyundai a donc intégré une plate-forme ‘Bed Plate’ pour renforcer la rigidité du moteur. Un arbre à contrepoids est également utilisé pour réprimer bruits et vibrations. Le bruit de la combustion est par ailleurs assourdi grâce à une injection pilote minutée avec précision et à un contrôle optimal de la pression d’injection de la rampe commune. Le Système Idle Stop & Go (ISG) Mais ce qui caractérise surtout la nouvelle ECO Getz 1.1 CRDi c’est un système ISG entraîné par une courroie, développé en collaboration avec le sous-traitant Valeo. Ce système fait passer le moteur en mode standby lorsque le véhicule est à l’arrêt et le fait redémarrer lorsque le conducteur souhaite poursuivre sa route. Présenté comme plus rapide et moins bruyant, ce nouveau système entraîné par une courroie permet de ne pas répéter les erreurs des systèmes ‘stop & start’ essayés précédemment. Le nouvel ISG utilise un alternateur réversible à fonction démarreur intégrée. Cette fonction est utilisée dans la plupart des cas pour démarrer ou redémarrer le moteur. Dans la plupart des cas effectivement, puisque le système ISG opte automatiquement pour le démarreur normal lors d’un premier démarrage ou d’un démarrage à froid. Une touche sur le tableau de bord permet au conducteur d’activer ou de désactiver le système ISG à son gré. Dans des situations qui nécessitent des arrêts et des redémarrages fréquents (en ville par exemple), la consommation peut baisser facilement de 8 à 10 %. Légère, légère… Respecter toutes les normes de collision et de sécurité, cela ne veut pas dire pour autant faire l’impasse sur les économies de poids, bien au contraire. Le défi consiste aujourd’hui à économiser du poids par souci de performances améliorées, sans négliger pour autant l’aspect sécurité. Par rapport à l’actuelle Getz 1.5 CRDi, le poids de l’ECO Getz 1.1 CRDi a baissé de 30 % hors charge, ce qui donne à présent un total de 840 kg. Pour combler l’écart entre la sécurité et les performances, Hyundai a opté pour une construction en aluminium ASF (Aluminium Space Frame). Un autre gain de poids est obtenu grâce à l’utilisation de composants supplémentaires en alliage léger, tels que les bras de suspension en aluminium, les joints en aluminium, les freins à disques en aluminium composé et les roues forgées en aluminium. On ignore encore à l’heure actuelle quelles technologies et techniques appliquées sur l’ECO Getz se retrouveront également sur les Hyundai de série. © Olivier Duquesne

Source : Hyundai