De recentste

  Het is je misschien nog niet opgevallen, maar de kleine SAV van BMW is uitgegroeid tot een mooi succes: sinds de presentatie begin 2009 verkocht BMW al meer dan 300.000 exemplaren. Niet slecht voor een ‘premiumauto’. Deze zomer krijgt de X1 een (zeer) discrete facelift, met nieuwe motoren en grotere, wereldwijde ambities. In de herfst van 2012 valt de X1 de Amerikaanse markt aan en de productie in Leipzig wordt aangevuld met een nieuwe site in Tiexi, China, om te voldoen aan de plaatselijke vraag in het nieuwe eldorado van de autoconstructeurs.

De tijdsgeest staat niet meer volledig in het teken van de diesel. Benzinemotoren hebben tal van redenen om weer hoop op succes te koesteren, in de eerste plaats omdat diesels volgens het ecologische discours veel schadelijke deeltjes uitstoten. Maar er zijn ook economische redenen:  benzinemotoren zijn vaak goedkoper. Door de downsizing en steeds vaker voorkomende drukvoeding worden ze bovendien aangenamer.

Onder de motorkap van de grote BMW’s klinkt het niet meer zoals vroeger. Beetje bij beetje vervangen de mannen uit München de dikke zescilinders-in-lijn door kleine viercilinder turbo’s. Zowel bij de benzines als de diesels. Heeft BMW zijn ziel verkocht voor de downsizing? Het antwoord vinden we onder de kap van de X1 benzine.

De Beierse constructeur stelt zich niet tevreden met de klassieke indeling van de segmenten en creëert ze dan maar zelf. Na de tradtionele berlines, breaks, coupés en cabrio’s stortte BMW zich met de X5 op de SUV’s. Daarna volgde de compacte SUV met de X3 en ten slotte verrastte BMW met de eerste vierwielaangedreven vierdeurscoupé, de schitterende X6.