Oh comme il semble être aisé de produire des voitures électriques ultra puissantes ! C'est à un point tel que les « chevaux électriques » s'affichent désormais par centaines… Porsche aussi est tombé dans les travers de cette course aux chiffres avec ses Taycan Turbo et Turbo S, produisant respectivement 680 et 761 ch (en overboost) ! Mais oublions les départs-arrêtés explosifs et revenons sur terre avec la nouvelle Taycan 4S, l'entrée de gamme du premier modèle électrique de Porsche. Quoique, en fait, il développe tout de même encore… 530 ch ! Toujours une sacrée cavalerie pour un modèle d’accès !
Concept de production
Passons l'analyse soporifique de chiffres pour se concentrer sur le design. À près de 5 m de long, cette grande et large berline reprend presque point par point la silhouette du concept Mission E. Avec ses poignées rétractables, ses formes rondes et lisses et ses artifices aérodynamiques, cette Taycan est taillée pour fendre l'air le plus proprement possible. Malgré ses airs de sportive, cette Porsche reste fondamentalement une berline 4 portes. Ne pensez pourtant pas qu'elle vient ainsi jouer des coudes avec la Panamera car, malgré son emprunte au sol généreuse, l'habitabilité de cette Taycan reste plutôt réduite. Il en va de même pour son espace de chargement. Elle n'engloutira « que » 407 litres à l'arrière et 81 litres à l'avant.
1, 2, 3…et 4!
Qu'à cela ne tienne, cette Taycan est avant tout une prouesse technologique pour la marque de Stuttgart. Et, histoire de marque le coup, l'habitacle rompt avec la tradition. À l'avant, la planche de bord s'équipe de série de trois écrans. Le premier (16,8") prend place devant le volant et s'occupe de l'instrumentation, le second contrôle la climatisation et la charge tout en offrant un retour haptique, tandis que le troisième (10,9") se charge du système d'infodivertissement. Vous en voulez plus ? En option, un quatrième écran s'ajoute devant le passager, afin que ce dernier puisse prendre le contrôle de la musique ou de la navigation. La nuit, avec ses quatre dalles allumées, le tableau de bord de la Taycan singe celui d'un Boeing 747 !
Entrée de gamme
Sous sa robe élégante, cette Taycan d'entrée de gamme reprend les fondations des versions ultra puissantes avec quelques aménagements. Le moteur avant est repris de la Turbo, tandis que l'ensemble arrière s'équipe toujours d'une boîte à deux vitesses mais le moteur électrique développe une puissance réduite. Vous l'aurez compris, cette Taycan « de base » dispose toujours de la transmission intégrale. Au total, l’ensemble développe 530 ch et 640 Nm de couple avec la fonction overboost.
Vision double
Sous le plancher, cette version d’accès s'équipe d'un pack de batterie de 73,2 kWh (71 kWh utilisables), ce qui lui offre une autonomie de 407 km. Cependant, la Taycan 4S peut récupérer les batteries de la Turbo avec 93,4 kWh (et augmenter la puissance de ses moteurs à 571 ch par la même occasion). Cette capacité accrue lui offre alors la meilleure autonomie de toutes les Taycan, à savoir 463 km (WLTP). En outre, cette version peut également accepter une charge maximale plus importante (270 kW contre 225 kW). Mais il faudra trouver un chargeur rapide capable de pousser autant d'électrons en même temps ! Si l'on en trouve un, la Taycan réclamera alors seulement 21 min pour charger de 10 à 80%. À titre d’information, si vous décidez de la brancher sur une simple prise domestique, il lui faudra en revanche entre 36 et 48 h d’immobilisation…
Sportive dans l'âme
Comme tout bon produit sorti de Zuffenhausen, la Porsche Taycan coche toutes les cases du comportement routier sportif. Dès le départ, en dépit de la batterie placée sous le plancher, la position de conduite est basse. Ensuite, la direction est précise et naturelle. Lorsque le tarmac se tord, la grande et lourde Porsche de 2,1 tonnes se dandine telle une ballerine. On pourrait presque se croire au volant d'une 911 Carrera 4…sans le bruit ! Outre les performances frappantes des moteurs électriques et surtout leur couple instantané, cette Taycan dispose d'un châssis mis au point avec brio. En prime, la suspension à air d'origine absorbe et filtre toutes les aspérités de la route. C'est la dualité parfaite du confort et de la sportivité. On notera tout de même que, au niveau de la chaine électrique, Porsche est resté plutôt timide avec la régénération. C'est simple : à moins de l'activer via un bouton au volant, elle n'est présente qu'au toucher de la pédale de frein. Certains apprécieront l'effet de roue libre. D'autres y verront une opportunité ratée d'emmagasiner de l'énergie perdue au lever de pied…
Addition salée
N'en déplaise à votre comptable, « entrée de gamme » ou pas, cette Taycan 4S n'est pas bon marché ! Certes, elle s'affiche à 110.533,5 € mais un passage par le catalogue afin d'ajouter quelques options pourrait vite rendre l'addition bien plus salée qu'elle ne l'était déjà. Mais il faut cependant noter que cette 4S est bien plus « abordable » que les variantes Turbo (157.844 €) et Turbo S (191.724 €). Ajoutons que, sans avoir roulé à l’économie, notre essai s’est conclu avec une consommation moyenne avoisinant les 20 kWh/100 km. C'est bien en dessous de la moyenne WTLP de 24,6 kWh/100 km.
Notre verdict
Malgré sa puissance réduite par rapport aux variantes ultra sportives, cette Taycan 4S ne perd pas son esprit Porsche et sa dualité parfaite de confort et de sportivité. En bonne voiture électrique, elle fera toujours rougir bien plus d'une supercar au feu rouge. Mais elle gardera aussi son efficacité lorsque le tarmac se tord ! Alors, plus abordable, oui (un peu…). Mais pas plus sage !
