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Il y a toujours une différence entre la théorie et la pratique. Si certains véhicules électriques affichent une autonomie record sur papier, on ne retrouve pas toujours les mêmes chiffres une fois sur la route. Les journalistes allemands d’Auto Bild ont donc pris les voies rapides en avoisinant les 130 km/h afin de vérifier les informations avancées par les constructeurs.
À titre d’information, voici la liste complète des résultats qu’ils ont pu établir lors de cette expérience à grande échelle :
- Mazda MX-30 : 140 km
- Peugeot e-Rifter : 164 km
- Opel Combo e-Life : 171 km
- Mercedes EQB 350 : 200 km
- VW ID.3 Pro 150 kW : 216 km
- Mercedes EQA 250 : 222 km
- Cupra Born 170 kW : 226 km
- Volvo XC-40 Recharge : 227 km
- Opel Zafira e-Life M : 250 km
- Polestar 2 Single Motor Long Range : 254 km
- Polestar 2 Dual Moto Long Range : 258 km
- Hyundai Ioniq 5 (160 kW) : 261 km
- Mercedes EQV 300 : 273 km
- Kia e-Soul : 280 km
- Hyundai Ioniq 5 (225 kW) : 290 km
- BMW i4 M50 : 299 km
- Tesla Model Y Long Range : 304 km
- Kia EV6 (77,4 kWh) : 305 km
- Skoda Enyaq iV80 : 316 km
- Audi Q4 e-tron 40 : 326 km
- VW ID.4 Pro : 328 km
- VW ID.4 GTX : 332 km
- Tesla Model 3 Performance : 337 km
- Porsche Taycan 4S : 352 km
- Audi RS e-tron GT : 367 km
- Ford Mach-E GT : 367 km
- BMW iX xDrive 50 : 434 km
- Mercedes EQS 580 4matic : 444 km
Tous les modèles essayés sont moins performants qu’annoncés. Et c’est bien normal ! Les autonomies officielles sont calculées à partir de la méthode WLTP. Cette dernière prend également en compte des trajets urbains où les électriques excellent en récupérant efficacement leur énergie. Cependant, la hiérarchie « officielle » est tout de même respectée. Plus la batterie est imposante, plus le véhicule va loin. Et à ce petit jeu, c’est la Mercedes EQS qui arrive sur la première marche du podium.
