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Les Porsche 911 ont le vent en poupe ! La cote des modèles anciens atteint des sommets et il y a fort à parier que les modèles récents suivront rapidement la même tendance. En particulier les versions rares et performantes, à l’instar de cette toute première GT3 ! Mais, est-ce envisageable au quotidien ?
C’est le bébé de Porsche. Une 911 exclusivement dédiée aux puristes, allégée à l’extrême et dotée de l’un des moteurs les plus mélodieux du moment : le flat-six atmosphérique de 500 chevaux de la GT3 RS !
Porsche lève enfin le voile sur l’une des versions les plus attendues par les amateurs : la 911 R ! Pure, elle reprend de bonnes vieilles recettes pour attirer les fans de la marque : moteur atmosphérique, boîte manuelle et propulsion. Et vous noterez aussi : une ligne très… pure, sans artifice aérodynamique.
Cela ne fait plus beaucoup de doute : Porsche prépare une nouvelle variante de la 911. Une déclinaison particulièrement attendue par les puristes !
C’est souvent dans les vieilles marmites que l’on fait les meilleures soupes ! Cette Porsche 911 SC RS de 1980 prouve que l’adage dit vrai, en nous offrant un magnifique spectacle de glisse sur le nouveau circuit du Nürburgring, complètement enneigé.
Le label Porsche Design est renommé pour ses objets et accessoires aux lignes contemporaines, souvent rehaussés d’une finition sans faille et d’un contenu technologique à la page. Des petits bijoux dont le tarif élevé se justifie par une qualité au top.
Les Porsche classiques ont le vent en poupe ! La cote des premières 911 a flambé d’une manière spectaculaire ces derniers mois… Jusqu’à approcher le million d’euros pour des modèles spécifiques, à l’instar de celui-ci !
Beaucoup la considèrent comme la sportive la plus aboutie de tous les temps. A la fois performante, fiable et confortable, la 911 aura traversé ses 52 années de carrière sans prendre une ride et tout en respectant l’architecture atypique qui a fait sa renommée. Voici dix variantes de route mythiques !
Passer son permis de conduire est une expérience stressante en soi. Surtout lorsque la voiture change au dernier moment ! Et dans ce cas-ci, les jeunes conducteurs se voient proposés une… Porsche 911 ! Une voiture plutôt insolite pour ce genre d’exercice. Si nous imaginons évidemment que tout cela relève de la joyeuse mise en scène, le résultat n’en est pas moins cocasse !
Ce que vous avez sous les yeux n’est pas qu’une énième déclinaison de Miss 911. C’est probablement la version que les puristes attendent avec impatience, car revenant à l’essentiel et entièrement dédiée au plaisir de conduite.
Les 911 Carrera 4/4S et Targa 4/4S héritent du nouveau moteur turbo maison ! Esprits inquiets, soyez rassurés, il y a toujours 6 cylindres disposés à plat sous le capot arrière. Mais désormais, ces derniers ont la respiration forcée !
Akrapovic, le célèbre spécialiste de l’échappement, nous présente son dernier modèle. Un système spécifiquement développé pour la Porsche 911 GT3 et qui libère les orgues. La vidéo donne la chair de poule !
Porsche offre à son emblématique 911 un facelift. Et il y a plus qu’un nouveau look et un système multimédia plus moderne : la Carrera troque son moteur boxer atmosphérique contre un bloc turbo.
Magnus Walker, c’est une personnalité improbable, mais respectée dans le monde des « Porschistes ». Un britannique établi à Los Angeles et affublé d’un look résolument spécifique, avec tatouages à gogo et une abondante chevelure hirsute. Mais Magnus Walker, outre son empire dans le domaine du textile, c’est surtout une collection d’une vingtaine de Porsche classiques, pour la plupart modifiées par ses soins.
Maintenant que les Targa GTS et autres GT3 RS ont été présentées, la gamme 911 semble à nouveau complète. Il est donc temps pour les ingénieurs de se pencher sur le facelift des versions traditionnelles. Et si le style n'évolue pas beaucoup (cela a rarement été le cas chez Porsche), la mécanique subit de profondes évolutions !
La nouvelle réclame de rag & bone, une maison de mode implantée à New York, a suscité de nombreuses réactions. En détruisant une Porsche classique, cet établissement s’est attiré la foudre des amateurs de voitures anciennes, qui la juge déplacée.
Maintenant que les Targa GTS et autres GT3 RS complètent la famille 911, les ingénieurs de la maison Porsche peuvent se pencher sur le facelift de mamy 911. Le développement de ce dernier semble arrivé à son terme, comme le confirment ces photos.
La Porsche 911 Type 996 est la moins chère des 911 ! Première 911 à refroidir son moteur à l’eau, elle reste globalement mal aimée par les puristes qui restent aussi sceptiques face à son regard en « L ». En clair, il s’agit d’une excellente affaire en occasion ! Mais que coûte-t-elle à l’usage ?
Manifestement, tout le monde ne connaît pas la crise, et surtout pas la famille Playmobil !
Frans
