GSe is een belangrijk acroniem voor Opel. En dat niet alleen historisch gezien, dankzij de Monza en Commodore ‘Grand Sport Einspritzung (injectie), maar ook voor de toekomst, met de nieuwe Astra ‘Grand Sport Electric’. De Astra, daar reden we eerder al mee. En de GSe-badge, die stelden we je ook al in detail voor. Maar we vatten alles eerst nog eens samen voor we bekijken of deze uitvoering echt zijn ‘sportieve’ benaming waard is.


De aanpassingen missen hun effect niet

Deze GSe krijgt een 10 mm lagere en volledig vernieuwde ophanging, specifieke 18-duims velgen en wat extra extra zwarte accenten op de bumper vooraan en het dak. Binnenin vinden we enkel andere zetels, met een GSe-logo op en met een geïntegreerde hoofdsteun. De stuurbekrachtiging kreeg ook een nieuwe kalibratie en reageert 9% sneller. Qua look missen de aanpassingen hun effect niet. Als kers op de taart kan je ook bij de Sports Tourer breakversie voor deze aanpak kiezen. 

225 pk en 360 Nm koppel

In beide gevallen vinden we onder de motorkap van deze Astra GSe een plug-in aandrijflijn die gebruikmaakt van een 1.6 liter benzine en een totaalvermogen levert van 225 pk en een koppel van 360 Nm. Een aandrijflijn die enkel beschikbaar is in combinatie met deze afwerking en die zorgt voor een sprint van 0 naar 100 km/u in 7,5 seconden en een topsnelheid van 235 km/u. Dat is correct voor een voertuig dat bijna 1,7 ton weegt, maar spectaculair is het niet. De batterij met een capaciteit van 12,4 kWh zorgt volgens Opel voor een 100 % elektrisch rijbereik van zo’n 60 km. Maar wat geeft de praktijk?


Alles om te behagen! 

Vanaf het moment dat je plaatsneemt, besef je helaas meteen dat deze zetels – ondanks hun sportieve look – zijdelingse steun missen en wat hoog zitten voor een auto die ‘sportief’ wil zijn. Gelukkig maakt de voortrein van de Astra GSe het één en het ander goed. Levendig, precies en direct: je stuurt de Astra perfect en zonder moeite door de bocht dankzij een stuurbekrachtiging die niet te stevig en niet te zacht is. De achtertrein zet zich nog wat meer in de bochten, maar zonder te lossen. Opel heeft zonder twijfel goed werk geleverd, maar de Astra GSe heeft ook veel te danken aan de uitstekende FSD-dempers (Frequency Selective Damping) van Koni. Als blikvanger van de GSe-lijn zorgen die voor meer dynamiek, maar zonder daarbij de koetswerkbewegingen te onderdrukken, en de Astra gaat soms ook stevig in de veren in de bocht. Dat gewicht van 1,7 ton laat zich dus niet enkel voelen bij het remmen.

Deze Koni-ophanging zorgt er ook voor dat de Astra GSe bijzonder homogeen is en een verbluffend compromis tussen comfort en dynamiek weet te bieden! Je voelt dan wel de oneffenheden in de weg, het blijft nu eenmaal een sportieve uitvoering, maar beenhard wordt het nooit. In combinatie met een goed geïsoleerde binnenruimte, zorgt die demping ervoor dat je een kilometervreter krijgt die ervoor zorgt dat deze Astra zijn ‘high-end’ GSe-badge zonder schroom kan dragen.

Of toch bijna… 

En toch is deze Astra GSe niet perfect. Zijn verbruik stijgt dan wel niet explosief, ondanks dat we zijn dynamische karakter ten volle benut hebben, maar een zestigtal volledig elektrische kilometers lijkt ons niet meteen haalbaar… Nog een teleurstelling: zijn achtversnellingsbak die niet reactief genoeg is gezien het karakter van dit model. Wanneer je de motor wat harder wil laten werken, schakelt de versnellingsbak 2 of zelfs 3 versnellingen terug. En dat kost tijd. Resultaat: telkens je het gas wat dieper indrukt, moet je wachten om ten volle te kunnen genieten van de 225 pk. Motor, ophanging, onderstel en besturing… alles samen zorgt het voor een cocktail die eerder dynamisch is dan echt sportief.


Hoeveel kost hij?

Als we zijn dynamiek, zijn comfort en zijn onderstel bekijken, heeft de Astra GSe redenen om te overtuigen en je als bestuurde gelukkig te maken. Maar hoe zit het met de prijs? Die is best stevig, want de vanafprijs voor de Astra in deze uitvoering bedraagt € 48.900! Opel heeft de prijs van de breakversie nog niet bekendgemaakt, maar we gaan uit van een meerprijs van € 1.500, waardoor je de kaap van de € 50.000 overschrijdt!

Ons verdict

Dankzij het werk dat Opel deed aan het onderstel en de ophanging (met dank aan Koni), biedt de Astra GSe een verbluffende homogeniteit en een even overtuigend compromis tussen comfort en rijdynamiek. Het resultaat is eerder dynamisch dan echt sportief, en vormt een mooie uitbreiding van het gamma naar boven toe. Maar het merk rekent wel stevig door voor die kwaliteiten: reken op zo’n € 50.000! En met die tarieven komt hij gevaarlijk dicht in de buurt van een aantal premiummodellen, auto’s uit een hoger segment of… echt sportieve modellen!