Taillée comme une brique et avec des détails de style très ancrés dans son époque, la Silver Spirit préfère une certaine retenue à la flamboyance des modèles d’outre-Atlantique de la même période. D’un point de vue technique, les traditions sont également respectées : V8 à la puissance déclarée comme « suffisante » et propulsion. Ce gros bébé de 5,27 m s’est vu rejoint par une version à empattement long, la Silver Spur, qui culmine à 5,34 m. La différence n’est pas énorme en longueur totale, mais les passagers arrière profitent d’un rayon aux genoux rallongé de 10 cm !
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La der des ders ?
En 18 années de carrière, la Silver Spirit va, conformément à la tradition, évoluer subtilement et connaître 4 générations de modèles. Mécaniquement, Rolls-Royce reste également dans les clous, en reprenant le V8 de 6,75 l de la précédente Silver Shadow. Une mécanique dont la puissance est tue, même lorsqu’elle est dopée par turbo comme sur la Flying Spur de 1994 !
Lorsque la Silver Spirit quitte la scène internationale en 1998, elle le fait sur la pointe des jantes : en effet, Rolls-Royce est alors entre les mains de BMW et le nouveau modèle, la Silver Seraph, profite de toute la technologie bavaroise, à commencer par son V12.
Aujourd’hui
Si elle peut être considérée comme la dernière « vraie » Rolls (à savoir une berline dotée du « vieux » moteur V8, le cabriolet Corniche étant l’ultime Rolls à reprendre ce moteur), la Silver Spirit ne vaut pas pour autant des fortunes. En effet, pour environ 25.000 euros, vous devriez mettre la main sur un bel exemplaire. Si la conduite à droite ne vous dérange pas, il est même possible d’économiser une jolie somme ! Bien entendu, c’est une Rolls, ce qui signifie que l’entretien et la consommation n’ont strictement rien à voir avec les normes d’une berline « généraliste ». Gardez également une solide enveloppe de côté si la belle Anglaise vous fait le coup de la panne…
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