Essai : Volvo EX90, cocon sur pile pour famille nombreuse

Moteurs puissants mais pas violents

L’EX90 est disponible en version propulsion monomoteur de 279 ch/490 Nm (0-100 km/h en 8,4 secondes, batterie de 101 kWh utilisables) et en versions bimoteurs à grosse batterie (107 kWh utilisables) de 408 ch/770 Nm (0-100 km/h en 5,9 secondes) ou 517 ch/910 Nm. Nous avons testé la plus costaude, qui accélère vraiment très fort (0-100 km/h en 4,9 secondes), mais sans violence, façon force tranquille. Ceci dit, la version intermédiaire de 408 ch devrait déjà suffire très largement…

Un monde de douceur et de silence

Plus que la puissance, nous avons surtout apprécié le silence de ce gros SUV à pile, doté d’un double vitrage. Et on vous conseille l’option suspension pneumatique pilotée, qui pose ce poids-lourd sur coussin d’air et lui offre un toucher de route franchement ouaté. Cette grosse Volvo (2,8 tonnes pour la Twin Motor, dont près de 700 kilos rien que pour la batterie…) n’est pas non plus ridicule en virage, où elle présente une direction bien calibrée, un bel équilibre et une tenue de route très efficace au regard du gabarit. Une belle agilité que l’EX90 Twin Motor doit en partie à son train arrière à répartition vectorielle de couple (le travail de deux embrayages multidisques permet de reporter le couple sur la roue extérieure pour mieux enrouler le virage ; ces embrayages peuvent aussi se fermer pour faire office de différentiel autobloquant favorisant l’adhérence ou, au contraire, s’ouvrir totalement pour désacoupler le moteur arrière afin de consommer un peu moins d’électricité et d’augmenter l’autonomie jusqu’à 8% d’après Volvo).

Notez aussi que SUV à pile peut tracter un attelage pesant jusqu’à 2,2 tonnes. Et, armé de la suspension pneumatique, la garde au sol peut être portée jusqu’à 25 centimètres, permettant à l’EX90 de s’aventurer hors bitume, comme nous avons pu le vérifier sur un parcours tout chemin avalé sans souci et toujours dans un grand confort.

De très gros accus

Les deux énormes batteries proposées (101 ou 107 kWh utilisables) offrent une autonomie théorique généreuse, variant entre 580 kilomètres (Single Motor) et 614 kilomètres (Twin Motor). Bien sûr, comme toujours, c’est nettement moins en pratique… Durant notre essai mené dans le nord de la Suède, en conduite calme mais sous très basses températures (de -4 à -13°C !), nous avons consommé entre 26 et 35 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle comprise entre 305 et 410 kilomètres. Ça reste un beau rayon d’action. Nous vous proposerons très bientôt des mesures de consommation plus réalistes lors d’un essai en Belgique.

En attendant, on peut déjà vous dire que cette Volvo dispose d’un mode de régénération qui peut s’adapter à l’environnement routier (freinage/régénération automatique à l’approche d’un rond-point ou d’un véhicule plus lent, par exemple), ainsi que d’un mode one pedal permettant de marquer l’arrêt sans toucher les freins. Par contre, pas de palettes au volant pour doser l’intensité de la régénération.

Côté recharge, cette Volvo n’établit aucun record : le chargeur interne se limite à 11 kW (contre jusqu’à 22 pour la petite sœur EX30…) et il faut donc au minimum 10 heures sur borne domestique pour un « plein » complet. En DC, bien que la batterie tourne sous 400 Volts et non 800, la puissance de charge est néanmoins très intéressante (max. 250 kW) et il suffit d’environ 30 minutes pour passer de 10 à 80% de charge.

Un « passeport batterie »

Une des particularités de cette EX90, c’est qu’il s’agit du premier véhicule électrique doté du « passeport batterie ». Ce document, qui ne deviendra obligatoire qu’à partir de février 2027, indique notamment l’origine des matériaux clés de la batterie et l’empreinte carbone de sa production, mais aussi l’« état de santé » de la batterie (SoH, pour State of Health), à savoir sa capacité d’énergie restante à travers le temps. Dans la Volvo EX90, vous avez accès à un résumé de ce passeport via un code QR situé à l’intérieur de la porte conducteur du véhicule. Un lien qui nous a révélé que les matériaux cruciaux (lithium, nickel, cobalt, graphite) de la batterie de notre exemplaire d’essai venaient de Chine, comme c’est souvent le cas.

Prix du Volvo EX90 en 2025

Financièrement, le Volvo EX90 se situe entre un Kia EV9 et un Mercedes EQS SUV, soit à hauteur d’un Tesla Model X moins raffiné. Le tarif débute à 86.320 € pour l’EX90 propulsion à 5 places de 279 ch (88.070 € en 7 places), à 93.020 € pour la Twin Motor 7 places de 408 ch et à 102.620 € pour la Twin Motor Performance de 517 ch. L’équipement est déjà très riche dès la version de base. On ajouterait juste la très confortable suspension pneumatique (2.700 €). Côté garantie, c’est du classique, avec une couverture globale de 3 ans ou maximum 100.000 kilomètres (8 ans/160.000 km pour la batterie). Ce qui est plus rare, c’est que Volvo vous offre les entretiens pendant 5 ans ou maximum 150.000 kilomètres (c’est le cas sur tous les modèles full électriques de la marque).

On peut dire que l’attente est récompensée : ce Volvo EX90 est un SUV électrique grande taille réussi, très agréable à vivre comme à conduire, grâce à un habitacle convivial et un confort de conduite de très haut niveau. Le tout agrémenté d’une ambiance et d’un bien-être typiquement scandinaves, qui permet à cette Volvo de se distinguer de ses rares concurrentes directes sur le segment.