Le précurseur est le BMW X6, qui a fait ses débuts en 2008 et qui en est maintenant à sa troisième génération. Ce n'est que relativement tard qu'il est entré en compétition avec le Mercedes GLE Coupé, qui a récemment annoncé sa deuxième génération. Au sein du groupe Volkswagen, Audi a présenté le Q8 l'an dernier, tandis que la Lamborghini Urus, dans une catégorie de prix plus élevée, reprend le même format de SUV coupé. Depuis le début de l'année, Porsche est également présent sur ce segment, avec le Cayenne Coupé.
Concept
Porsche n'a pas complètement revu le design de son Cayenne ordinaire. Le Cayenne Coupé présente une ligne de toit plus basse de 20 millimètres, que Porsche aime comparer à celle de la 911 et de la Panamera. Par conséquent, le pare-brise et le montant A sont également revus. Les portes arrière et les passages de roues arrière ont un design différent, ce qui élargit le Cayenne Coupé de 18 millimètres au niveau des roues arrière. Mais pour le reste, le Cayenne ordinaire et le Coupé ont beaucoup en commun.
À l'intérieur, nous relevons quelques changements moins importants. Le tableau de bord est complètement décalé par rapport au Cayenne ordinaire, et se voit donc dominé par des écrans numériques, alors que la console centrale utilise une plaque de verre avec retour haptique au lieu des nombreux boutons classiques d'antan. Pas de compromis sur la finition : la qualité est toujours au meilleur niveau.
Porsche a installé de nouveaux sièges sport à l'avant, ainsi que des sièges arrière rabaissés de 30 millimètres. C’est une question de garde au toit, vu la ligne de ce dernier. Cette banquette arrière peut accueillir deux personnes de série, mais elle peut être remplacée par la banquette arrière classique du Cayenne, sans frais supplémentaires. Le coffre souffre quelque peu du design modifié : il affiche 600 litres (1.510 litres avec la banquette arrière rabattue) au lieu de 770 litres (1.710 litres avec la banquette arrière rabattue) pour le Cayenne ordinaire.
Au volant
Le Cayenne Coupé a fait ses débuts avec le célèbre V6 3.0 l de 340 ch et le 4.0 l V8 de 550 ch. Entre-temps, cette gamme de moteurs a été élargie avec le 2.9 l V6 du Cayenne S de 440 ch et deux versions hybrides : la E-Hybrid de 462 ch et la Turbo S E-Hybrid comptant pas moins de 680 ch. Nous avons fait l'essai du Cayenne Turbo Coupé, qui dirige ses 550 ch et 770 Nm sur les quatre roues via une boîte automatique à huit rapports.
Inutile de dire que les accélérations sont démoniaques, avec un 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et une vitesse maximale de 286 km/h. Mais c’est surtout l'étonnante facilité avec laquelle la Porsche défie les lois de la gravité qui nous épate : pour rappel, ce Cayenne Turbo Coupé accuse facilement 2,2 tonnes sur la balance ! Sa puissance est infatigable, la boîte automatique n'est pas dupe et l’échappement tonne d'une voix assourdissante.
Les différences de comportement entre le Cayenne ordinaire et ce Coupé semblent parfaitement marginales sur la voie publique. Le pack Sport Chrono avec différents modes de conduite et le bouton Sport Response sont de série, tout comme la suspension PASM adaptative. La version Turbo est également équipée de série d'une suspension pneumatique.
Mais à l’instar du Cayenne ordinaire, la liste des options peut transformer cette version Coupé. Vous y trouverez des barres antiroulis actives (PDCC), un essieu arrière directeur et des disques de frein en carbone-céramique (PCCB). Ajoutez à cela le système Porsche Torque Vectoring Plus et vous obtenez un comportement hallucinant pour une voiture de cette taille, mais vous devrez payer un supplément de 15.000 €...
Les aides à la conduite
Le Porsche Cayenne Turbo Coupé dispose des mêmes assistances que sa version classique. La liste est donc très longue, mais ici aussi, quasiment tout est optionnel. On note entre autres, une caméra 360°, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au maintien de voie et reconnaissance des panneaux de signalisation (qui peut même prendre en compte les informations du système de navigation), un affichage tête haute et un assistant de vision nocturne.
Les gadgets
Le système multimédia est digne d'un SUV de luxe, avec une intégration complète du smartphone, la navigation, Apple CarPlay et Android Auto, un hotspot Wi-Fi, et ainsi de suite. Nous notons également les sièges massants avec fonction ventilation, un système stéréo Burmester, etc…. Notez que ce dernier se trouve également dans la liste des options.
Le compte
Cela ne fait pas de cette Porsche Cayenne Coupé une voiture bon marché. Face au prix de base de 79.944,70 € pour un Cayenne ordinaire, le Coupé demande 87.083,70 €. Dans la version Turbo, ce prix s'élève à 145.817,10 € pour le Cayenne et à 150.899,10 € pour le Cayenne Coupé. L'équipement de série du Coupé est peut-être un peu plus généreux, mais avant que vous ne vous en rendiez compte, vous ajouterez 30 000 euros d'options supplémentaires, surtout si vous optez pour toutes les modifications du châssis - et vous en aurez besoin sur la Turbo. Un coup d'œil rapide sur la consommation ? Porsche annonce 11,3 l/100 km et 258 g/km de CO2. Après quelques jours d'essais, nous avons fait un peu plus : 12,6 l/100 km.
Le verdict
Le Porsche Cayenne Turbo Coupé allie confort de conduite et luxe, à des performances hallucinantes et un comportement qui l’est tout autant. Mais le Cayenne ordinaire fait tout aussi bien, tout en étant plus pratique et un peu moins cher. Ce Cayenne Turbo Coupé n'a pas vraiment de valeur ajoutée objective, mais les quelques heureux qui peuvent se permettre ce coupé SUV ne s’en formaliseront sans doute pas…
