Essai : Lucid Air, toujours l’électrique la plus aboutie

Jusqu’à 960 km d’autonomie ou 920 kW (1.251 ch) et 1.430 Nm !

Lucid propose 4 variantes de sa Air en 2025. En entrée de gamme, on retrouve notre Pure qui dispose d’un unique moteur arrière de 325 kW (442 ch) et 550 Nm de couple. Ce dernier lui permet d’atteindre 100 km/h en 4,7 s ainsi qu’une vitesse de pointe de 200 km/h. Il est alimenté par une batterie de 88 kWh qui offre à la Lucid Air Pure jusqu’à 747 km d’autonomie WLTP. Une fois à sec, ou presque, la version d’entrée de gamme de l’Américaine dispose d’une puissance de charge maximale de 210 kW. De quoi regagner jusqu’à 400 km d’autonomie en 20 min.

La Lucid Air existe également en variante « Touring » qui, grâce à ses deux moteurs, dispose de 462 kW (628 ch) et 1.200 Nm de couple pour accélérer de 0 à 100 km/h en 3,6 s et culminer à 225 km/h. Sa batterie de 96 kWh lui permet également de revendiquer jusqu'à 794 km d'autonomie. Quant à sa puissance de charge, elle est également en hausse et atteint un maximum de 250 kW afin de regagner jusqu'à 400 km d'autonomie en 20 min.

La version de loin la plus endurante de la berline américaine n’est autre que la Grand Touring. Elle dispose aussi de deux moteurs qui développent ensemble jusqu’à 611 kW (831 ch) et 1.200 Nm de couple. Ils permettent à la Lucid Air d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 270 km/h. Mais ils sont surtout alimentés par une gigantesque batterie de 117 kWh offrant jusqu’à 960 km d’autonomie à la Lucid Air ! De quoi en faire l’électrique la plus endurante actuellement commercialisée. Sa puissance de charge grimpe également jusqu’à un maximum de 300 kW pour lui permettre de regagner jusqu’à 400 km d’autonomie en seulement 16 min.

Finalement, il existe également une variante radicalement plus sportive de la Lucid Air : la Sapphire. Ses trois moteurs électriques développent jusqu'à 920 kW (1.251 ch) et 1.430 Nm de couple ! De quoi littéralement pulvériser le 0 à 100 km/h en 2 s et atteindre une vitesse de pointe de 300 km/h. Elle dispose également d'une batterie de 118 kWh pour conserver une autonomie maximale plus que généreuse de 694 km. Non contente de revendiquer un tel niveau de puissance, la Lucid Air Sapphire dispose également d'un châssis entièrement retravaillé par la marque américaine afin que son dynamisme corresponde à sa cavalerie. À noter que toutes les Lucid Air disposent également de série d'un chargeur embarqué capable d'encaisser jusqu'à 22 kW en courant alternatif.

Exemple d’efficience

Nous avons eu la chance d'essayer la Air dans sa variante la plus « basique », la Pure, pendant une semaine. Au total, nous aurons parcouru 925 km à son volant et consommé 17,9 kWh/100 km en moyenne. Nous avons également observé un minimum de 16,7 kWh/100 km et un maximum de 18,9 kWh/100 km. Des kilomètres que nous avons parcourus majoritairement sur autoroute, domaine de prédilection de l'Air, et par des températures idéales avoisinant les 20 degrés. C'est certes davantage que les 13,7 kWh/100 km annoncés par Lucid, mais cela permet tout de même de parcourir confortablement entre 450 et 500 km avant de devoir faire le plein d'ions. Pas mal, surtout avec une batterie de « seulement » 88 kWh ! C'est bien simple, jamais lors de nos différents voyages longues distances nous n'avons consommé si peu si ce n'est en VW ID.7 qui affichait à peine moins, mais sur un trajet légèrement moins énergivore, il faut bien le reconnaître. On ne voit que très rarement ce genre de consommation, et lorsque c'est le cas c'est avec des modèles beaucoup plus petits et moins luxueux. Qu'est-ce que cela représente concrètement ? Un aller-retour à la mer depuis Bruxelles sans devoir s'approcher de la moindre prise et rentrer avec encore 20 % de batterie restant. De quoi éliminer purement et simplement la peur de la panne sèche. Et la bonne nouvelle, c'est qu'il n'y a pas qu'en matière d'autonomie que l'on apprécie être au volant de la Lucid Air.

Une GT aussi dynamique que confortable

Une fois en mouvement, la Lucid Air s'apparente à une véritable GT qui excelle à la fois en termes de confort et de dynamisme. Disons qu’il s’agit d’un bon mariage entre une Porsche Taycan et une Mercedes Classe S (ou plutôt EQS) sans pour autant être aussi dynamique que l’une ou aussi confortable que l’autre. Afin de briller en matière de dynamisme, elle commence par offrir à son conducteur une excellente position de conduite. Ensuite, même notre variante Pure disposant de 325 kW (442 ch) et 550 Nm est loin de se traîner à l’image de son 0 à 100 km/h abattu en moins de 5 s. Une puissance qu’elle revendique grâce à la présence d’un seul moteur installé sur son train arrière, et ça se sent ! Notre Lucid Air Pure ne s’est d’ailleurs jamais montrée sous-vireuse, au contraire. Sa direction est également suffisamment vive et précise alors que sa suspension lui permet de ne prendre que peu de roulis et de bien se poser sur ses appuis en courbe. Il faut dire que notre Lucid Air Pure n’affiche « que » 2.070 kg sur la balance et profite d’une répartition des masses parfaite de 50:50.

Bien que la suspension de la Air lui confère un certain dynamisme, elle gomme à la fois bien les aspérités et les défauts de la route. On n'est pas sur un tapis volant, mais on n'en est pas si loin non plus. Son habitacle est également très bien insonorisé, si ce n'est quelques très légers bruits de vent qui se font entendre à haute vitesse. La climatisation peut également venir perturber la quiétude qui règne à bord. C'est en réalité à se demander si l'habitacle de l'Américaine n'est pas tellement bien insonorisé que la moindre petite perturbation est amplifiée. Une particularité que l'on retrouve généralement uniquement sur des voitures (beaucoup) plus luxueuses parfois badgées d'un « B » ou d'un double « R ». Vous l'aurez compris, enchaîner les kilomètres à bord de la Lucid Air est un vrai plaisir, et ce, peu importe où on les enchaîne. Sur autoroute, l'Américaine dispose en effet d'excellentes aides à la conduite pour soulager son conducteur sans brusquer les autres passagers. Et en ville, elle brille grâce à l'excellent calibrage de son mode de conduite à une pédale.

Quel est le prix d’une Lucid Air en 2025 en Europe ?

Malheureusement, l'Air n'est pas encore commercialisée par Lucid en Belgique… En revanche, la marque est présente depuis plusieurs années déjà en Europe, plus précisément chez nos voisins hollandais et allemands. Dans sa variante Pure, l'Américaine est affichée à partir de 85.000 € en Allemagne et à partir de 88.000 € aux Pays-Bas. Les tarifs de sa variante Touring débutent quant à eux à partir de 99.900 € chez nos voisins allemands et de 102.900 € chez nos voisins hollandais. Le prix de départ de la Lucid Air Grand Touring est quant à lui de 129.900 € en Allemagne et de 132.900 € aux Pays-Bas. Finalement, la variante Sapphire est affichée au tarif de 250.000 € chez nos voisins allemands et de 255.000 € chez nos voisins hollandais.

Notre exemplaire et ses options étaient quant à eux affichés légèrement au-dessus de 100.000 €. C'est certes plus qu'une Audi A6 e-tron, BMW i5 ou encore Mercedes EQE qui sont comparables en termes de gabarit, mais c'est (bien) moins qu'une i7 ou EQS qui sont cependant nettement plus proches aussi bien en termes d'espace intérieur que de prestations. En revanche, aucune d'entre elles ne parvient à ne serait-ce qu'égaler les autonomies de l'Américaine. Dommage qu'elle ne soit pas encore disponible en Belgique, auquel cas elle aurait figuré dans notre top des berlines électriques. On espère désormais qu'elle arrive bientôt chez nous…

Incroyablement spacieuse pour son gabarit, aussi confortable que dynamique, mais surtout ô combien endurante, encore aujourd’hui, 4 ans après le début de sa production, la Lucid Air reste l’électrique la plus aboutie aussi bien en termes d’autonomie que de packaging. Ses concurrentes sont certes parvenues à réduire leur retard, mais elles ne sont pas encore arrivées ne serait-ce qu’à l’égaler dans l’un de ces deux domaines… Et malheureusement pour elles, on imagine que Lucid va à nouveau les devancer avec l’arrivée de son SUV Gravity ! L’occasion peut-être pour la marque américaine d’enfin s’implanter dans la capitale de l’Europe, en Belgique ?